在接受中國網財經記者采訪時王鳳英表示，我國新能源汽車2016年銷量快速增長，但同時看到，新能源汽車市場被地方政府顯性、隱性的政策或傾向區隔化，沾染上濃重的地方保護色彩。“比如各地區設置的標準門檻都是以地方為主的，不利于公平競爭，也不利于這個市場的健康發展。”

 

新能源汽車地方政策缺乏審查監管

 

王鳳英指出，地方政府違規設定“備案”，私自保留了地方準入限制，部分外地品牌的高標準、高質量產品難以進入地方市場；外地企業進入本地市場被強行捆綁條件，如在當地設立獨資的法人單位、采購本地零部件企業產品等；制定國家政策范疇之外的非技術性指標以明顯傾向本地企業，或采用高出國家政策標準的技術指標以排斥外地企業；地方政府制定補貼申領細則進程緩慢、手續繁瑣、朝令夕改；新能源汽車地方政策和地方做法缺乏審查監管，政策出臺程序的完整性、透明性不足等等。

 

建議避免地方政府過度干預市場競爭

 

對此，王鳳英建議：第一，建立健全前瞻性的法律和配套制度體系，為規范的、統一的新能源汽車市場提供法律依據和法律支持，廢除現有的、帶有地方保護色彩的地方政策和法規，避免地方政府過度干預市場競爭；第二，轉變有關財稅扶持政策及實施辦法，建議進一步降低50%的地方補貼上限并適時取消，兩級補貼合并，均由中央財政集中統一發放，或將地方資金用于構建新能源汽車使用環境的良好保障；第三，建議將破除新能源汽車地方保護納入監管平臺工作職能，加快明確監管平臺的職能和義務，公示公開、透明的監管和問責機制；第四，強化國家標準的權威性和制定過程的公開性，盡快出臺全國統一的新能源汽車及其配套設施技術標準，禁止地方在國家標準之外出臺和實施地方性標準，掃除新能源汽車市場流通障礙；第五，加快研究出臺新能源汽車積分管理辦法，提前防范地方保護主義新形式。

 

王鳳英今年提交的另一個建議是“關于完善汽車與交通安全相關法律政策”。