與此同時，新能源汽車購置補貼資金未來也有望由事前撥付改為事后清算。在談到未來新能源車補替代方案時，工信部部長苗圩表示，“目前正在網上征求意見，用傳統汽車的油耗積分和新能源積分建立一個交易制度，正在制定有關文件，作為2020年補貼政策取消后的措施。”
已追回資金約23億元 “騙補”進入處罰執行期
據記者了解，此前已被處罰的涉事企業正在采取措施，整改發現的問題。肖捷表示，目前中國已經成為世界上最大的新能源汽車產銷國，去年產銷量已經分別超過了50萬輛。為了讓市場能夠對新技術、新產業、新業態有一個適應期，在一定時期內，實行適當的補助政策，發揮財政資金“四兩撥千斤”的作用是必要的。
“正是因為多年來財政政策的引導，以及各方面的共同努力，我國新能源汽車產業才能從無到有，發展壯大。”對于調整新能源汽車產業補貼政策對產業發展的影響，肖捷表示，去年財政部與有關部門對新能源汽車的補貼政策確實進行了調整，主要是降低了補貼標準，同時也設置了補貼上限，還提高了準入門檻。進行政策調整的目的，就是要形成扶優扶強的財政政策導向。相信這項政策有利于促進新能源汽車產業的健康發展，同時，也可以有效防止出現市場扭曲現象。
為此，2016年年底，財政部、科技部、工信部、國家發改委聯合出臺《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》調整完善新能源汽車補貼政策方案。包括設定補貼額度退坡、中央及地方補貼上限。同時，明確地方政府主體責任，提高整車續駛里程門檻、動力電池新國標等共計7項要求，以期提高推薦車型目錄門檻并使之動態調整。
今年2月4日，工信部針對新能源汽車騙補企業再開新罰單，公布了對7家騙補車企的行政處罰決定。記者注意到，這也是繼2016年12月份處罰首批4家騙補車企后，工信部開出的第二批騙補罰單。隨著相關機構的不斷重拳出擊，顯示出國家高度重視和嚴肅處理新能源汽車騙補事件的態度和決心。有業內人士表示，隨著兩批共計11家車企的處罰相繼落地，意味著打擊新能源車騙補，進入處罰執行期。
補貼改為事后清算 擬以積分制替代
近日，苗圩就公眾關注的新能源車騙補問題談到：“今年會從兩方面針對騙補采取措施，其中之一即為研究2020年政府補貼全部退出后的替代措施，目前考慮用傳統汽車的油耗、積分和新能源汽車的積分建立交易的制度，并已在網上征求意見。
去年12月份，工信部在例行新聞發布會上表示，新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改為事后清算；適當調整客車和專用車補貼方法，設置中央和地方補貼上限，防止出現地方配套補貼標準過高的現象。
在談到未來新能源車補替代方案時，苗圩表示，正在研究2020年政府補貼全部退出后的替代政策。“目前正在網上征求意見，用傳統汽車的油耗積分和新能源積分建立一個交易制度，正在制定有關文件，作為2020年補貼政策取消后的措施。”苗圩說道。
記者注意到，去年9月22日，工信部發布的《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》中曾提出新能源汽車積分比例要求：從2018至2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%。
該文件中對新能源汽車積分的計算方式為：假設一家企業2018年銷量為100萬輛，按照上述政策要求，2018年其新能源汽車積分需要8萬分，按每輛電動汽車積4分、每輛插電式混合動力汽車積2分計算，就需生產約2萬輛純電動汽車。
有業內人士對記者表示，新能源汽車積分制度是效仿美國加州的ZEV（零排放車輛積分制度）。相比起資金的扶持方式，積分制度更能實現可持續發展。新制度下，將促成車企之間的良性、公平的競爭以及新能能源汽車市場的洗牌。
