得益于新目錄的落地和部分城市新能源補(bǔ)貼明細(xì)出臺，新能源市場終于在2月份出現(xiàn)回溫。來自乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2月份新能源市場錄得16521輛，比起1月份的慘淡，環(huán)比增長202%，其中純電動(dòng)中的A00級電動(dòng)車有1.08萬輛，仍是最大的市場。
然而，綜合數(shù)據(jù)來看，今年1-2月新能源市場的銷量依舊處于負(fù)增長，累計(jì)銷量24781輛，同比下滑30.5%，補(bǔ)貼退坡，目錄重審等政策影響的余溫還在。比亞迪跌至第五，北汽成為新能源市場的一抹亮色，尤其是北汽EC系列上市不久就奪得純電動(dòng)市場的銷量冠軍，而眾泰在新能源市也有點(diǎn)跑馬圈地的意思，三款車型位列前十榜單。
新備案目錄對于車輛的續(xù)航里程、最高時(shí)速、電池密度、售后服務(wù)等方面都提出了更高要求，地方補(bǔ)貼不得高于國家補(bǔ)貼的50%是一項(xiàng)硬性規(guī)定。
記者注意到，在北京市場，隨著門檻提高和補(bǔ)貼退坡，部分新能源車型的價(jià)格有上調(diào)，但總體來看，除了騰勢、比亞迪e6等個(gè)別車型，其它車型漲幅并不大。畢竟經(jīng)過政府的多年支持，電池的研發(fā)能力以及企業(yè)對制造成本的控制都得到了極大的提高，如今，補(bǔ)貼退坡則預(yù)示著推動(dòng)新能源汽車行業(yè)繼續(xù)發(fā)展的手，正在從政府轉(zhuǎn)交給市場，隨之而來的企業(yè)間的競爭勢必加劇，而漲價(jià)并不是聰明之舉。在專家看來，即便補(bǔ)貼退坡也不會(huì)影響新能源汽車市場的穩(wěn)定發(fā)展。
