新能源汽車現在需要“鯰魚”
對于外界而言，成為第十二家獲得新能源汽車生產資質的河南速達來的有些突然，甚至有些“憤怒”。因為這家所謂的新能源汽車生產企業，不僅名不見經傳，還負面纏身——“僵尸車企”、“變相民間集資”、“未批先建”等標簽，都曾加諸其身。因此，這第十二張新能源汽車生產牌照引發的爭議聲也尤其之大。
還有一些人將此前“僅有十張‘準生證’”的“余怒”發泄到了河南速達身上，認為目前國家對新能源汽車生產企業的資質審批門檻太低，地方政府也在背后發揮了不應該發揮的作用，導致有能力和沒能力者都一窩蜂的擠進了這個領域，不利于我國新能源汽車良性且符合市場規律地發展。
值得注意的是，工業和信息化部部長苗圩曾經在公開場合表示，“我國新能源汽車的發展現在僅僅是處于起步階段，我們希望能夠放幾條鯰魚進來把這池水能夠攪活”。在這句話背后所蘊含的意義在于，國家在現階段并不將焦點放在“準入”二字上，而是希望能借助不同于現有車型的技術水準來拔高整體產業水平。這一點在發改委、工信部于2015年聯合簽發的《新建純電動乘用車企業管理規定》也所體現，該規定鼓勵有實力、有技術、有主動性的企業創造條件進入純電動汽車生產領域。
站在國家的角度，企業目前對于新能源汽車生產資質的踴躍態度，說明汽車產業正在努力主動轉型的過程中，眾所周知，我國曾在推動新能源汽車發展的道路上遇到過很大的困難，是在經歷了一系列如“十一五”科技發展規劃、七大新興產業戰略、“27號令”、碳排放規則這樣的政策之后，才最終迎來了我國新能源汽車產業的初期繁榮。所以，現在就來討論國家對新能源汽車生產資質審批的“寬嚴”，并不符合我國新能源汽車產業發展的現狀。正如苗圩所說的，新能源汽車界現在需要“鯰魚”。
