雖然到目前為止，新能源市場的保有量仍然只是傳統燃油車的冰山一角，但是誰也無法無視它的未來和變量。到目前為止，有關新能源汽車之間的競爭還比較溫和，主要還是依靠當地政府的補貼政策來拼市場，只是隨著補貼政策的逐漸消退，這些新能源產品最終需要到市場直接拼刺刀來博弈市場。
一些沒有技術含量的產品，也會像傳統燃油車那樣面臨退市的風險。因此，今年能夠明顯地感覺到，越來越多的車企加入到了新能源汽車領域的布局。
一季度新能源市場逐漸復蘇
在消費者對新能源汽車接受度日益提高的情況下，加上補貼政策退坡，消費市場對新能源車型的要求也會是越來越高。
相比較傳統燃油車市，今年的新能源市場看似一片波瀾不驚，但是開局的表現令業內人士驚出一身冷汗.乘聯會發布的數據顯示，今年1月全國新能源汽車銷量僅為5423輛，隨后2月春節期間，上升到了16521輛，3月則提升到了27568輛，其中純電動增長明顯而插電式混合動力市場呈負增長狀態。
對此，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹分析指出，這主要是受京滬市場對新能源車的強大需求所影響。由此可見，新能源產品受地方政府政策影響的因素依然很大。
經過前兩個月的銷售爬坡，3月新能源乘用車市場產銷逐步走強。尤其是在純電動乘用車方面，依舊占據著新能源市場主力，占比83%。
分析細分市場， A00級電動車銷量為1.05萬輛，同比增364%，仍是目前最大的細分市場。而A級電動車主要依靠北京銷售市場的拉動，今年的3月的A級電動車同比增139%，環比2月增長625%，眾所周知的原因，北京地區車輛上牌用搖號制度，單純依靠運氣的成分難以滿足消費者對出行的需求，新能源車特別是純電動車受到政策的優待，是其在北京地區受到歡迎的主要原因。
從具體車型看，有主場優勢的北汽EC系列以3605輛成績蟬聯冠軍，而北汽EU系列以2068輛，也環比增長1948%的成績位列第三位。此外，知豆、帝豪EV、比亞迪秦EV、比亞迪e5、江鈴E100、比亞迪e6、北汽EX系列等市場銷量均也超千輛。
雖然體量上難以與傳統燃油車相提并論，但是新能源車市場的未來前景是普遍被業內看好的。只不過，從目前的單一產品來看，純電動車主要還是依靠入門級產品來吸引小部分對產品質量本身要求不高的消費群體。
像代表高端消費的特斯拉，屢次傳出在中國市場建廠的消息，特別是在騰訊成功入股之后，特斯拉入華建廠的消息越來越多，但是均被特斯拉官方一一否認，或許是看到國內的新能源車市場尚未成熟的緣故。
插混市場地域性明顯
雖然已經發展數十年，但是電動汽車仍存在性價比不高、里程焦慮、充電難等問題。目前的市場發展主要依靠政府補貼來推動行業的發展，而與純電動汽車的強勢增長相比，插電式混合動力汽車的銷售情況似乎更加羸弱，3月的插電混動同比下滑9%，較純電動轎車117%的增速反差較大。
在具體車型上，上汽榮威eRX5車型以2475輛，超過自家榮威e550，成為插電式領域車型銷售冠軍。插電式混合動力車型的銷售區域仍然以上海插混的市場優勢較明顯。
綜合分析來看，新能源汽車市場的表現不僅受到政策指引影響較大，對于限牌類地域性的城市如北京、上海也受到較大影響。因此，一些銷售和生產地都不在上述兩塊地區的企業，也想方設法地進軍新能源市場，包括銷量靠前的大眾、通用等跨國巨頭企業，究其原因，除了為未來布局之外，大力發展新能源汽車還是為了車企降低平均油耗作出的努力。
根據最新數據顯示，今年乘用車方面，傳統燃油車油耗降低速度遠低于政策預期的6%，加上如今SUV市場開始朝中大型趨勢發展，車企降低企業平均油耗的任務變得更加艱難。因此，為了銷量與考核雙雙達標，絕大多數車企都采取SUV與新能源車雙棲發展的戰略。
雖然插電式新能源表現走弱，但是在政策層面節能與新能源車發展技術線路圖又強化了混動的發展思路，像雅閣、思鉑睿、君越、索納塔、K5等原本的主流B級車，如今是全面混動化。
此外，自主品牌的混動化趨勢也逐步體現，廣汽早已投入混動產品，而長安和吉利的混動車型也在探索中。
另一方面，由于動力電池產能過剩，目前汽車廠商對動力電池廠商進行壓價，預計2017年動力電池降價是主旋律。而動力電池占到新能源汽車整車成本的1/3左右，動力電池價格的下降提升了新能源汽車的利潤率。
有私募機構分析指出，汽車電動化將是汽車行業發展的大趨勢，由于汽車智能化和汽車互聯網化實現的最佳載體是電動汽車，而非傳統汽車，電動汽車更符合年輕一代的消費習慣，一旦成本下降進入臨界點，新能源汽車的需求將會出現大爆發，新能源汽車的推廣速度或許比市場想象中要快。
