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    上海車展的1400多輛各類新車 新能源汽車占159輛
    來源:綠色節(jié)能網(wǎng)
    2017-05-02 17:35
      第十七屆上海國際車展亦是一場(chǎng)新能源汽車的盛宴。據(jù)統(tǒng)計(jì),在今年參展的1400多輛各類新車中,其中新能源汽車有159輛,占比超過11%。在總數(shù)的背后,國內(nèi)新老車企各自的推送力度也引人關(guān)注,其中水分幾何
     
      本土車企唱主角
     
      本屆上海車展的新能源汽車市場(chǎng)的主角是中國本土車企。此次展會(huì)參展的159輛新能源汽車中約三分之二來自本土企業(yè)。傳統(tǒng)國內(nèi)車企方面,上汽和北汽是分別地處中國兩大執(zhí)行限牌搖號(hào)的一線城市上海和北京的車企大集團(tuán),兩家在本屆上海車展的新能源車方面都表現(xiàn)積極。上汽在上海車展推出了插電混動(dòng)的榮威ei6。
     
      “上汽是國內(nèi)唯一一家在插電強(qiáng)混、純電動(dòng)和燃料電池技術(shù)上三條路線并進(jìn)的公司。到2020年,上汽新能源年銷量目標(biāo)將突破60萬輛。”上汽集團(tuán)總工程師程驚雷在上海車展期間說,上汽不會(huì)放棄任何機(jī)會(huì)去更多地介入新能源汽車行業(yè)。
     
      北汽新能源推出兩門兩座純電動(dòng)車ARCFOX-1
     
      處在國產(chǎn)純電動(dòng)汽車前列的北汽新能源在此次上海車展推出了兩門兩座純電動(dòng)車ARCFOX-1。
     
      “從補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的時(shí)代領(lǐng)先者主動(dòng)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新,力爭(zhēng)成為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車時(shí)代領(lǐng)導(dǎo)者。”北汽新能源總經(jīng)理鄭剛在參加上海車展時(shí)說,北汽新能源今年定下17萬輛的銷量目標(biāo),“我們知道這很難,但是從來不給自己留余地。”
     
      除了上汽和北汽,東風(fēng)汽車集團(tuán)共攜10款新能源汽車參展,其中自主新能源車占一半。一汽集團(tuán)帶來了一汽自主品牌奔騰的第一款即將量產(chǎn)純電動(dòng)車B30EV。廣汽帶來了包括純電平臺(tái)新能源車GE3和插電式平臺(tái)GA3SPHEV在內(nèi)的四款新能源汽車。此外,還有長(zhǎng)安汽車的CS15純電動(dòng)版汽車、江淮的iEV7S、奇瑞瑞虎7e,國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)在本屆上海車展的新能源車角逐中可以說無一缺席。另外,比亞迪在上海車展上展示新款新能源車宋DM和宋EV300。
     
      除了老熟人,也有新面孔,蔚來汽車在上海車展上實(shí)現(xiàn)了多款新能源車的國內(nèi)首秀,旗下包括紐北最快電動(dòng)車EP9在內(nèi)的11款新車都正式亮相。寶沃推出了BX7純電動(dòng)版。天津艾康尼克公布了新能源電動(dòng)汽車采用全球研發(fā)模式的e-MPV概念車純電動(dòng)車。被定義為“不依賴于充電樁的全新生態(tài)可持續(xù)型新能源豪華轎車”的正道H600也亮相了。
     
      還有許多在上海車展露臉的中小民營新能源車制造企業(yè),有車展參觀者對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示,不少本土新能源牌子他們此前聞所未聞。
     
      競(jìng)爭(zhēng)白熱與需求有限
     
      回顧2016年,2016年新能源電動(dòng)汽車銷量?jī)H占全國汽車總銷量的1.8%,但是電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛。2016年,電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的交付量增加了50%,為50.7萬輛。
     
      “中國本土品牌的電動(dòng)汽車擁有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,獨(dú)創(chuàng)性也在提升,而且成功地在經(jīng)營中實(shí)現(xiàn)了低價(jià)盈利。”日產(chǎn)中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人關(guān)潤(rùn)說。
     
      正道H600在2017年上海車展亮相
     
      市場(chǎng)調(diào)查公司JDPowerAsiaPacificInc.行業(yè)分析師邁克爾·鄧恩表示,在中國電動(dòng)汽車銷售總量中,97%都是國產(chǎn)品牌,而且中國汽車制造商還正在增加新車型,以鞏固市場(chǎng)份額。他指出,中國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)有4個(gè)特征:國產(chǎn)、價(jià)格低廉、續(xù)航里程有限、質(zhì)量一般。
     
      國內(nèi)最大的二手車線上拍賣平臺(tái)天天拍車提供的數(shù)據(jù)顯示,2017年一季度全國范圍之內(nèi)在天天拍車平臺(tái)上成交的新能源車總量近百輛,其中上海區(qū)域成交量占七成以上。但這個(gè)交易量甚至遠(yuǎn)不足天天拍車同期全國二手車交易總量的1%。
     
      “2013年,新能源汽車開始進(jìn)入上市場(chǎng)。上海、北京等地區(qū)新能源汽車銷量從2015年才開始爆發(fā)。2016年我國新能源汽車銷量超過50萬輛,增速同比超過50%,保有量接近100萬輛。”天天拍車上海區(qū)域總經(jīng)理姚華告訴第一財(cái)經(jīng)記者,汽車流通周期為3年,這意味著,新能源汽車已經(jīng)開始逐漸出現(xiàn)在二手車市場(chǎng)當(dāng)中,到明年或出現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)式的增量。
     
      根據(jù)中汽協(xié)4月11日公布的最新銷量數(shù)據(jù),新能源汽車3月銷量達(dá)到31120輛,同比增長(zhǎng)35.6%,經(jīng)歷前兩個(gè)月“倒春寒”的新能源車市已經(jīng)有所回暖,盡管一季度累計(jì)銷量比上年同期還是下滑了4.7%。
     
      “相比發(fā)達(dá)國家,中國是新能源車賣得最猛的地方。”曾在美國工作多年,回國后擔(dān)任過長(zhǎng)安、奇瑞新能源汽車管理崗位的國家“千人計(jì)劃”新能源汽車專家段志輝對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者直言,中國本土新能源車企的造車熱有水分。在他看來,中國消費(fèi)者現(xiàn)階段的需求是有限的,而廠商競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)過于激烈,特別是電動(dòng)車。
     
      中國智能電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)副理事長(zhǎng)于昕旻剛拿特斯拉和中國新能源車車企的代表企業(yè)比亞迪做比較,“目前公認(rèn)世界前列的特斯拉2017年的目標(biāo)是年產(chǎn)銷20萬輛純電動(dòng)汽車,這個(gè)目標(biāo)在全世界是沒有的,但它去年是8萬輛。”于昕旻說,而比亞迪2016年的產(chǎn)銷量則超過10萬輛。他進(jìn)一步分析指出,特斯拉的訂單數(shù)量此前是受制于產(chǎn)能不足,新能源純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件電池供應(yīng)不上,實(shí)屬無奈境地,而并不是特斯拉的訂單不足。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克甚至睡在生產(chǎn)線邊監(jiān)督提高產(chǎn)量。
     
      反觀比亞迪,國內(nèi)目前只有一家可以和特斯拉匹敵,就是比亞迪,這兩家都是自己生產(chǎn)電池供自己使用,但是,一方面,比亞迪產(chǎn)能沒有上來,但同時(shí)比亞迪也沒有那么多訂單,“訂單數(shù)不夠是國內(nèi)企業(yè)普遍的現(xiàn)象。”于昕旻直言。
     
      于昕旻表示,中國新能源汽車本輪造車潮的競(jìng)爭(zhēng)者的數(shù)量應(yīng)該要適當(dāng),不是說越多越好,“所謂的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的管理我認(rèn)為還是有一些過于寬松了,如果太寬松了,會(huì)讓有些人有幻想,這個(gè)幻想如果破滅的話,那么損失就慘重了。”
     
      于昕旻認(rèn)為,新能源汽車是一個(gè)很燒錢的行當(dāng),最終要成功,需要有大量的資金做鋪墊。“目前在中國,正常情況下,沒有50億元人民幣不可以敲這個(gè)門,有50億元也只不過是敲門,如果要真正施展拳腳的話,百億是門檻。”當(dāng)然,除了錢還要有好的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售團(tuán)隊(duì)。
     
      于昕旻表示,中國政府對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)是毋庸置疑、有目共睹的。但具體分析,目前中國新能源車市場(chǎng)有兩個(gè)牽引力,一個(gè)是新能源汽車技術(shù)產(chǎn)品力的牽引,還有一個(gè)則是政策力的牽引,比如限牌和補(bǔ)貼,但實(shí)際上其產(chǎn)品力和政策力都還不成熟,企業(yè)和市場(chǎng)處于發(fā)展初期階段的末期,還沒到成熟期,“在中國市場(chǎng),單一新能源汽車車型年銷售超過10萬輛的廠家數(shù)不超過10家,還處在成長(zhǎng)期。”
     
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