如今，車企要拿新能源汽車補貼并非易事。5月17日，工信部網站發布“關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示”。根據公示結果，專家組核定的推廣數為85094輛，另有50余款新能源汽車，總計58.59億國家購車補貼資金，將因故削減補貼或取消發放。新能源汽車補貼一度成為車企“鉆空子”的搖錢樹，此現象也已成歷史。

新能源汽車補貼審核超預期嚴格

記者根據工信部發布的《2016年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核車輛信息表》獲悉，在2016年申報新能源推廣的車輛生產企業共有63家，企業申報的新能源汽車推廣總數量為9.4072萬輛，企業申請的補貼清算資金總金額為64.14821704億元。在經過工業和信息化部通信清算中心組織專家對補助資金申請材料進行了技術審查后，符合新能源汽車推廣相關標準的車輛總數量為8.5094萬輛，應清算的補助金額為58.59359936億元，大約有50余款共9000輛未能獲得補助。

全國聯乘會秘書長崔東樹分析表示，僅有8.5萬輛新能源車符合首輪補貼標準，這個數據的發布超乎很多人的預期，說明國家對新能源車審核力度大幅超預期。但他指出，“隨著部分地區的補報、隨著部分單位購車達到3萬公里指標，補貼的金額會有大幅增長。”

仍有“渾水摸魚”企業試圖騙補

根據統計，此次申請中，有北汽、奇瑞、眾泰、華晨寶馬、江鈴汽車等36家企業的補助申請100%獲批。江淮、吉利、上汽等知名車企有部分申請車型未能獲得補助，其中上汽車僅有37%車型獲得補助。

廣州日報全媒體記者根據公示文件留意到，絕大多數申請的車輛未通過專家組審核的原因是生產一致性問題，而且主要電池或電機的參數與公告目錄不一致。如上汽榮威的CSA7001BEV車型（E50）的103輛車，因為“純電動乘用車充電一次能夠行駛的里程不符合國家補貼的要求”沒有通過專家審核。

此外，上海滬光客車廠、中聯重科股份有限公司和長沙梅花汽車制造有限公司竟然試圖將不在推薦目錄中的80輛車輛申請補貼。

車型未獲補助原因

1.申報車輛的硬件參數與公告參數不一致

2.申報車輛不在推廣目錄內

3.非私人購買運輸類車型，累計行駛里程未達3萬公里

4.純電動乘用車充電一次能夠行駛的里程不符合國家補貼的要求

影響：

對企業帶來資金壓力

業內人士指出，此次補助審核的送報并不完整。根據中機中心的合格證的統計，2016年中國生產新能源汽車52萬輛，但此次企業申報數和專家組核定推廣數均不到10萬輛，占比僅23%左右，數量偏低。從推廣地區的省份來看，安徽申報20374輛最多（有江淮和奇瑞兩大新能源汽車企業），北京15233輛，江西13600輛，上海10752輛，浙江17957輛。陜西省等幾個省目前沒有申報，乘聯會專家分析應仍在走審核流程。

除此之外，很多非私人購買用戶，行駛里程未達到申報里程也是數量偏低原因。崔東樹分析表示，由于很多新能源車輛是2016年下半年生產和銷售的，當時車企銷售方向是公共領域示范和黨政機關等的公車購買等，很多車輛并未達到“3萬行駛里程”的指標。目前行駛里程尚不達標的新能源汽車，可在達標后申請補貼，補貼標準和技術要求按照獲得行駛證年度執行，所以這些車輛也將陸續走入申報流程。

他指出，單位購車比例偏高的現象，隨著新能源汽車補助“嚴卡”，帶給企業新的資金壓力，“給新能源車企業帶來新的任務，發動業務人員賣車之余要盯著老客戶趕緊跑車，要不錢補貼給客戶了，企業拿不到國家補貼，日子不好過。”