5月23日，在上海舉辦的“中國新能源汽車產業投資機遇與趨勢論壇”上，華創證券分析師歐子辰認為，即便上半新能源汽車銷量不佳，但根據歷史經驗，新能源整車銷量連續三年都是年底爆發，保持著前低后高的態勢，預計下半年上游出貨更加平滑，下游景氣度向上游靠攏。
歐子辰還稱，新能源板塊伴隨補貼下滑，單車總盈利下降，市場占有率頗高的龍頭企業或將更受青睞。
上述論壇由華創證券與中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟(創新聯盟)共同舉辦。
中國汽車工業協會此前公布的數據顯示，2017年4月新能源汽車累計銷售剛過9萬輛，同比累計增長-0.2%；但新能源商用車1至4月銷售0.85萬輛，與上年同期相比增長-64.2%。
歐子辰認為，兩大因素導致上半年新能源汽車市場銷量不佳：一，受限于清查騙補，申請中央財政補貼的新能源汽車準入目錄曾全部作廢，市場出現空窗期；二，中央財政補貼退坡，加上新能源補貼監管從嚴，如新增規定要求，非個人使用新能源汽車需要滿足3萬公里的行駛里程方可申請補貼。
歐子辰稱，目錄已恢復更新，前者影響將逐漸消除，但后者的長期影響將更為顯著。走訪發現，客車車企對5月份的銷量并不樂觀，憂心全年75萬輛的新能源汽車市場銷量預期。
據歐子辰稱，在新能源汽車上游企業看來，一輛客車往往抵得上5至10輛乘用車。由于難以拉動上游出貨，目前市場對新能源汽車的預期可謂是跌倒了谷底。
歐子辰指出，新能源板塊正經歷估值切換，從此前具有想象空間的小盤股，轉向市占率較高的龍頭股，市場趨于穩健。伴隨補貼下滑，縱向產業鏈單車總盈利下降，短中期標的選擇方面有較強的以量補價邏輯。在行業整體按銷售額同比維持高增長存在難度時，龍頭卻可以享受業績保障+市占率提升的過程。
在新能源電池板塊，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍則認為，目前動力電池存在產能過剩風險。據了解，去年11月，工信部發布有關動力電池行業規范的征求意見稿，大幅提高動力電池企業門檻，其中，鋰離子動力電池單體企業年產能從此前規定的“不低于2億瓦時”調整為“不低于80億瓦時”，增幅近40倍。
劉彥龍稱上述意見稿發布后，業內普遍認為不應以產能當門檻，而應以品質和安全性規范行業發展。然而半年過去了，新標準尚未出臺。很多企業按照意見稿的“80億瓦時”的標準快速擴展產能，將使得目前逾150家的動力電池行業，競爭將更加激烈。
北京恒天工程院智電汽車研究院院長汪先鋒則提到，目前行業存在充電樁閑置、新能源生產資質冗余等問題，為新能源汽車發展帶來挑戰。
汪先鋒預計，全國90萬充電樁中，有60%都是閑置狀態。部分企業為了謀補，采用低功率、無法快充的充電樁，跑馬占荒；目前擁有新能源生產資質的企業中，有的一年也做不了幾臺車。
汪先鋒指出，在能源環境、科技變革、產業重構的背景下，全球汽車產業呈現低碳化、信息化、智能化三大發展趨勢，具體技術體現為電動化、智能化和輕量化。特別是電動化方面，隨著電池、電機、電控三大技術穩步推進，國產化進程加速。企業做好前瞻布局，既要在電動化、智能化、輕量化技術上做好布局，也要在共享、融合的新商業模式上做好布局。
在會上，中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟，堅瑞沃能(300116)總經理兼沃特瑪董事長李瑤稱，創新聯盟將千家會員企業分為電池、商用車、乘用車、核心零部件、發電環保、高端裝備六大產業類型，再將同一類型的上下游公司打包起來，協助地方布局新能源汽車產業。
據了解，中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟由18家上市公司做發起單位，200家核心企業，1000多家會員企業組成，覆蓋新能源汽車整個產業鏈，包括礦產，上游材料，零部件，整車制造，整車經營，汽車金融各領域板塊。
