與此同時，今年1~4月國內新能源汽車的銷量也下滑嚴重，但這并沒有阻擋河南企業掘金新能源汽車的熱情。
【消息】前四個月 新能源汽車銷量下降明顯
近日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布了國內最新汽車銷售數據，今年1~4月，新能源汽車銷量下降明顯。
中汽協數據顯示，2017年1~4月，新能源汽車銷售9.04萬輛，同比下降0.2%。而在過去的三年，新能源汽車銷量分別為7.48萬輛、33.1萬輛和50.7萬輛，分別較上年同期增長3.2倍、3.4倍和53%。
與往年新能源汽車動輒成倍增長的數據相比，今年以來的銷量數據顯得極為難看。
不只是新能源汽車，新能源客車的表現也相當慘淡。
工信部合格證數據顯示，今年1~4月，國內純電動客車市場累計生產各類車型1100輛，比去年同期的15781輛減少近1.47萬輛，同比降幅達93%。
這就意味著，今年前4個月中，國內純電動客車平均每月生產量僅為275輛。
5月4日，宇通客車發布2017年4月份產銷數據快報。快報顯示，4月份，宇通銷售各類客車3189輛，同比下降39.28%;1~4月份，宇通累計銷售各類客車12840輛，同比下降27.12%。
【背景】新能源汽車補貼審核趨嚴
事實上，新能源汽車行業面臨的壓力還不僅僅來自銷售方面。
5月17日工信部網站發布的《關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》(以下簡稱《公示》)顯示，今年首輪獲得補貼的新能源車輛不足去年全年銷量的兩成。
根據《公示》內容，2016年企業申報的新能源汽車推廣數為9.4萬輛，企業申請清算資金64.15億元，專家組核定的推廣數為8.5萬輛，應清算補助資金58.6億元。而去年新能源車型的銷量則是50.7萬輛。
“僅有8.5萬輛符合首輪補貼標準，說明國家對新能源車審核力度大幅超預期。”科技部電動汽車項目監理組組長王秉剛在接受河南商報記者專訪時表示。
據了解，此次新能源汽車補貼趨嚴與去年工信部發布的新能源車補貼新政有很大關系。
去年12月29日，工信部下發《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)要求，非私人用戶購買的新能源汽車累計行駛里程要超過3萬公里才能領取國家補貼，并于2017年1月1日起實施。
【本地】多氟多、宇通之后 河南又添新能源汽車新軍
盡管新能源汽車行業正在經歷銷量下滑的尷尬，但在河南，進軍新能源汽車行業的企業依然絡繹不絕。
3月28日，河南速達電動汽車科技有限公司年產10萬輛電動汽車項目獲國家發改委核準，成為全國第12家獲得新建純電動乘用車資質的企業。據悉，該項目總投資26.43億元，全部建成后形成年產10萬輛純電動乘用車生產能力。
此外，在收購紅星汽車兩年之后，5月26日，多氟多相關負責人告訴河南商報記者，其旗下的兩款新能源汽車將于年內下線。
在此之前，多氟多已有兩款新能源汽車入選工業和信息化部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，2017年紅星牌純電動多用途乘用車和純電動廂式運輸車均將投放市場。
而在今年4月份，河南省政府出臺的《河南省人民政府辦公廳關于加快培育發展新興產業集群的實施意見》提出，到2020年新能源汽車及智能汽車產業規模達到2000億元，建成全國重要的新能源汽車研發制造基地。
【觀點】“新能源汽車是未來汽車行業主要方向”
華泰證券農業路營業部不愿具名人士在接受河南商報記者采訪時表示，今年1~4月新能源汽車受新政影響，銷量不具有代表性。
“新能源汽車肯定是未來汽車行業的主要方向，從目前的情況來看，2017年新能源汽車的銷售趨勢還不錯，隨著新的新能源汽車目錄出來，相信未來新能源客車的銷量很快會跟上來。”華泰證券上述匿名人士表示。
在河南九鼎德盛投資顧問有限公司董事長張保盈看來，在新能源補貼退坡的情況下，未來新能源汽車企業之間比拼的更多是核心競爭力。
“伴隨新能源汽車補貼政策逐步退坡，未來車企之間的競爭將更為激烈。在這種情況下，新能源汽車企業在人才、資金等方面的儲備和是否具備新能源汽車的核心競爭力，將成為未來能否占領市場的關鍵因素。”張保盈說。
