中國新能源汽車發(fā)展進入高速道 保有量占全球一半
6月6日,在第八屆清潔能源部長級會議的重要邊會之一——2017國際電動汽車示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上,以“深化全球多邊化合作,推動交通電動化轉(zhuǎn)型”為主題,與會專家們熱議新能源汽車產(chǎn)業(yè)廣闊前景背后的建設(shè)與期待。
培育新能源消費主張
加快培育和發(fā)展以電動汽車為主的新能源汽車,既能有效緩解能源和環(huán)境壓力,又能帶動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,培育新的經(jīng)濟增長點。同時對消費者而言,新能源汽車的發(fā)展形成對傳統(tǒng)汽油車出行觀念的沖擊,逐漸改變?nèi)藗兊馁徺I選擇。
據(jù)《中國新能源私家車消費者城市調(diào)查》中指出,新能源汽車基本可以滿足用戶的日常出行需求。在它進入家庭后,汽油車的出行強度顯著降低,新能源汽車的替代作用明顯。而購車成本和產(chǎn)品的多樣化選擇成為消費者選購新能源汽車的主要原因。
值得關(guān)注的是,自有樁建設(shè)對新能源汽車用戶購車決策的影響不容小覷。“超過半數(shù)的用戶表示如果不能建設(shè)自有樁,將不會選擇購買新能源汽車。在這方面,自有樁的順利建設(shè)急需強有力的政策保障。” 上海新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心研究員邢燕表示,在以自有樁為主要充電方式的北京、上海和臨沂中,上海的建樁阻力最小,北京和臨沂的建樁阻力反映在物業(yè)許可環(huán)節(jié)阻力較大。
“新能源汽車主要作為新增車輛進入家庭,應(yīng)綜合考慮城市擁堵和環(huán)保的雙重目標,推動消費者在存量中替換新能源汽車。譬如在自有樁建設(shè)方面,就缺少不了政策和基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的有的放矢。”邢燕說,在國家貨幣激勵政策逐年退坡的背景下,地方應(yīng)加快制定出臺非貨幣激勵政策,與國家政策形成組合拳,營造新能源汽車推廣應(yīng)用的軟環(huán)境,支持新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示,截至2017年4月底,北京在各領(lǐng)域累計推廣新能源汽車12.29萬輛,其中2016年全年新增純電動汽車7.33萬輛。龐大數(shù)字背后的服務(wù)與監(jiān)管成為社會關(guān)注的焦點。北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明向記者介紹,北京已搭建起具備大數(shù)據(jù)分析、多維度找樁、互聯(lián)互通支付等服務(wù)的智能充換電服務(wù)平臺,并實現(xiàn)全天實時監(jiān)控動力電池狀態(tài)信息、車輛運行位置、故障預測等運行服務(wù)與管理,時刻保障新能源汽車出行安全。
“目前充電樁新國標的實施,有力提升充電效率,方便用戶使用。新能源汽車市場的上升空間巨大,特別是占比達70%的私人用戶中,安樁率也接近70%,這樣的發(fā)展?jié)摿κ欠浅？捎^的。”牛近明補充道,北京還有1.4萬臺租賃車分散在多家運營公司,如何促進各方資源的互聯(lián)共享已成為地方發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大勢所趨。
破解用戶“里程焦慮”
新能源汽車在推廣中勢必要面對諸如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、配套服務(wù)、回收利用等多方面挑戰(zhàn),甚至還要經(jīng)歷消費者出行和用能觀念轉(zhuǎn)變的過程。
“很多客戶在考慮購買電動汽車時,第一個想到的問題就是續(xù)駛里程是多少,實際上這只是一個擔憂,他的潛意識就是想知道要找一個充電樁難不難。”科技部部長萬鋼表示,電動汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展,首先要破除在建設(shè)電動汽車所需要的基礎(chǔ)設(shè)施方面障礙,比如充電樁的安裝問題,需要加強充電樁、加氫站等建設(shè)。
當前,純電動汽車仍然存在充電時間長及充電樁布點普及難等問題。想要讓汽車燃料的補充像加油一樣快,又可以像電動汽車一樣沒有污染,智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平認為,發(fā)展氫燃料電池車是提升用戶體驗和實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的有效途徑。
“城市空氣污染不斷加劇,單憑行政手段治理難免壓力大、效率低。現(xiàn)階段我國已基本掌握了整車動力系統(tǒng)和零部件技術(shù),未來要著力破解多元新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)難題。”余卓平告訴記者,可以預見的是,隨著更多科研院所、高校和企業(yè)的加入及技術(shù)的不斷更新突破,燃料電池汽車的發(fā)展機遇已經(jīng)到來。
燃料電池技術(shù)已成為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級的下一個風口。“上汽正在和嘉定汽車城一起開展合作,共同推出50輛燃料電池950汽車在上海嘉定地區(qū)進行商業(yè)運營租賃,目標在未來一個月后實現(xiàn)中國第一款自主開發(fā)電堆系統(tǒng)模組整車產(chǎn)品的商業(yè)化運營,有望將燃料電池汽車大規(guī)模投放市場。” 上海汽車集團股份有限公司總工程師程驚雷說。
與此同時,加氫站的建設(shè)也應(yīng)盡早規(guī)劃。《中國制造2025》重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖中提出,到2020年要實現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力;到2025年前實現(xiàn)氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善,在燃料電池車領(lǐng)域形成一定的競爭力。
“我國在氫能利用上具備得天獨厚的優(yōu)勢,例如我國可再生能源與氫的可大規(guī)模輸配的天然氣管網(wǎng)之間的適配性就很高,氫能利用具有無限可能。”新源動力股份有限公司總經(jīng)理明平文介紹,公司已經(jīng)在園區(qū)內(nèi)建成國內(nèi)第一座風光發(fā)電制氫、可適應(yīng)國際最先進燃料電池汽車加注的70MPa加氫站,“下一步,我們希望把園區(qū)打造成一個40畝的燃料電池微網(wǎng),實現(xiàn)雙向供電,大幅提升充電效率。”
開辟共享“綠色通道”
新能源汽車能否在共享經(jīng)濟浪潮中分得一杯羹.通過手機定位,找到距離最近的電動汽車,用手機開鎖后就可以駕駛,直至停下來留給下一位客戶使用。在會上,萬鋼向記者描繪了這樣一個場景。
隨著尾氣排放、限行限購等各類因素制約著傳統(tǒng)汽車的發(fā)展,續(xù)航里程短、充電時間長等種種擔憂也讓消費者在購買電動汽車時望而卻步。而電動汽車分時租賃這一新興商業(yè)模式的上線,在解決環(huán)境污染、交通擁堵等“城市病”的同時,試圖為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前行開辟“綠色通道”。
“電動汽車分時租賃平臺EVCARD是我們打造的純電動、高效率共享汽車品牌。”環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇表示,EVCARD采用每分鐘0.5塊錢的計費方式,全程手機APP自助用車,各網(wǎng)點之間可以自由還車,極大地符合城市居民短途出行的用車需求。
曹光宇介紹,從國產(chǎn)品牌榮威、奇瑞到進口汽車寶馬A3,只要是質(zhì)量過關(guān)的電動汽車都會被EVCARD采用。目前,EVCARD已進入全國24個城市,投放電動汽車超過9500輛,共建3600多個服務(wù)網(wǎng)點,注冊會員多達75萬人次,“到2020年,EVCARD將覆蓋100多個國內(nèi)城市,運營車輛有望突破30萬大關(guān)。”
“分時租賃是一項理念先進,增速較快的新業(yè)務(wù),目前全國有40多家分時租賃企業(yè),運營車輛4萬多臺,其中電動汽車占比超過95%。”長年從事新型出行服務(wù)模式研究的同濟大學交通運輸工程學院副教授葉建紅表示,在對近一萬三千名EVCARD用戶進行為期兩個月的調(diào)查研究顯示,絕大多數(shù)用戶認為新能源汽車可以滿足其日常生活中的用車需求,并愿意在購車時將新能源汽車納入考慮范圍。這說明,EVCARD有助于轉(zhuǎn)變?nèi)藗儗π履茉雌嚥粚嵱谩⒉槐憷墓逃衅?從而在一定程度上增加新能源汽車的新一輪普及。
在葉建紅看來,未來3至5年,我國電動汽車分時租賃產(chǎn)業(yè)將迎來高速發(fā)展的黃金期,這勢必也會帶動新能源汽車規(guī)模的進一步擴大。
