據悉，此次叫停公告涉及的企業與車輛數量，為近兩年最大規模。其中，一大部分目錄暫停是由于車企放棄申請。
分析指出，當前我國新能源汽車發展仍處于爬坡過坎、攻堅克難的關鍵階段。這向外傳達一種明確信息，新能源汽車產品技術規范已經進入嚴管期。
大批量暫停新能源汽車目錄
據悉，第297批《道路機動車輛生產企業及產品》公告中，暫停銷售目錄涉及新能源汽車企業多達243家，涉及車型有3025款，主要為新能源客車及新能源專用車。其中，被暫停生產與銷售的新能源客車有2028款、新能源專用車843款、新能源乘用車154款（統計車型不包含混合動力車型）。
從單個企業來看，東風汽車公司94款車型被暫停；中國第一汽車集團公司16款車型被暫停金華青年汽車制造有限公司58款車型被暫停；揚州亞星客車股份有限公司118款車型被暫停；鄭州宇通客車股份有限公司120款車型被暫停；金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司190款車型被暫停等等。
實際上，在第297批《道路機動車輛生產企業及產品》公告之前，6月23日中機車輛技術服務中心便已經發布聲明，有109家企業2380款新能源客車未提交《電動客車安全技術條件》檢測報告，擬在297批《公告》中予以暫停。
記者對比工信部與中機車輛技術服務中心發布的兩份報告，涉及的車企與車型數量基本重合。而此次被叫停的企業與車輛，已經達到近兩年以來最大數量。
本次公告暫停銷售涉及的車型，一大部分是由于車企主動放棄了申請。今年初，工信部出臺相關要求，強化了新能源汽車申請進入目錄的相關技術標準。中機中心也根據相關政策調整了企業具體目錄的程序和監管要求。
“政策變化后，以前的產品既不符合新的標準，也滿足不了用戶的需求。與其為舊產品做檢測，不如按照新的標準為新產品做檢測，還更符合市場需求。”一家新能源車企相關人士表示。
有分析指出，工信部暫停與《公告》不符的車型可謂是一次大清洗。這意味著技術門檻進入嚴管期，如果企業開發的車型不滿足安全認證、技術標準與市場需求，被暫停生產銷售是必然的。
今年第六批推廣目錄出爐
在取消一大批新能源汽車目錄的同時，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》<第6批>，共計201款新能源汽車進入目錄。
本批次新能源客車共122款，占比60.7%，純電動車型91款，插電式不非插電式混合動力車型31款；純電動專用車57款，占比28.4%；新能源乘用車22款，占比10.9%，純電動車型18款，混合動力車型4款。
今年，工信部已經發布了6批推廣目錄，共計212家企業，1983款新能源車型。其中，乘用車225款，客車1237款，專用車521款。
與之前五批次相比，本次推廣車型數量較前幾批有所減少，不過延續了之前每月1批汽車企業及產品的發布慣例。并且，今年上半年進入目錄的專用車和乘用車數量已經超過2016年全年水平。
乘聯會秘書長崔東樹指出，隨著每月一批推廣應用目錄的發布，市場增長的產品資源問題基本化解。加上車市增長嚴重低迷緩，新能源車市場增速仍是亮點。
665款新能源汽車免車購稅
與此同時，工信部發布新能源車免車購稅第11批目錄。
據公告，純電動車中，涉及乘用車34個車輛型號、客車382個車輛型號、貨車2個車輛型號、專用車139個車輛型號；插電式和動力車型中，涉及乘用車5個車輛型號、客車101個車輛型號；燃料電池汽車中，涉及客車和專用車各1個車輛型號。
在乘用車方面，本次申報免稅目錄中有很多新款車型推出得益于自主的產品提升較快，其中長安汽車、吉利汽車、東風、北汽新能源的產品進入目錄較多，而東風汽車、北汽新能源、奇瑞等的能量密度較高；至于插電混動車型的數據相差不大，廣汽和長安、吉利的插混逐步到位，插混陣營逐步有了競爭。
客車方面，車型數量相對豐富，尤其是珠海廣通和石家莊中博的快充產品較多，表現較好的還有上海申龍的磷酸鐵鋰快充。
這是繼4月28日工信部第十批之后，時隔兩個多月后發布的最新的一批目錄。乘聯會秘書長崔東樹認為：“目前看7月的目錄發布十分符合規律，政策方向沒有發生變化。”
分析指出，雖然2016年在新能源汽車一系列整頓措施下，銷量增速下半年明顯下行。但2017年陸續出臺的6批推薦車型目錄，帶動新能源汽車銷量的回升。崔東樹表示，2017年的前6批補貼目錄的出臺解決了新能源車的目錄的基本問題，加之4月末和7月初推出的免購置稅目錄，形成良好的政策組合效果，體現了政府對新能源車的支持力度保持較強
