全球三大國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)之一惠譽(yù)國(guó)際信用評(píng)級(jí)（Fitch Ratings）認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將在強(qiáng)有力的政策支持下穩(wěn)步擴(kuò)張，以實(shí)現(xiàn)2020年年銷(xiāo)量從2016年的50.7萬(wàn)輛增至200萬(wàn)輛的目標(biāo)——這些政策包括消費(fèi)者激勵(lì) 措施、燃油車(chē)限牌政策以及公共領(lǐng)域的大規(guī)模推廣計(jì)劃等。然而，中長(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展將取決于電池技術(shù)的改進(jìn)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
惠譽(yù)預(yù)計(jì)，中國(guó)的乘用車(chē)電動(dòng)化比例將在2016年1.4%的基礎(chǔ)上穩(wěn)步提升。在對(duì)燃油車(chē)實(shí)行限牌措施的一二線城市中，電動(dòng)車(chē)零售需求將不斷增長(zhǎng)。2016年，限牌城市的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量約占總銷(xiāo)量的75%。同時(shí)隨著國(guó)家對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的監(jiān)管收緊以及廉價(jià)低端電動(dòng)車(chē)的供應(yīng)增加，三四線城市的電動(dòng)車(chē)需求也會(huì)有所提升。由于沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)有更充裕的地方政府補(bǔ)貼資金和更發(fā)達(dá)的充電基礎(chǔ)設(shè)施，這些地區(qū)貢獻(xiàn)了過(guò)去絕大多數(shù)的中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量。
由于政府的大量補(bǔ)貼刺激了消費(fèi)者需求和新能源汽車(chē)生產(chǎn)，中國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在2013年至2015年間暴增18倍以上。但是在政府開(kāi)始打擊新能源騙補(bǔ)之后，2016年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速銳減至約50%。
中國(guó)政府重新修訂了2017-2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，其中規(guī)定了階段性補(bǔ)貼退坡辦法，提高了技術(shù)門(mén)檻，并延長(zhǎng)了補(bǔ)貼申領(lǐng)周期。惠譽(yù)預(yù)計(jì)，廠商將下調(diào)含補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)售價(jià)，以承擔(dān)部分由補(bǔ)貼減少造成的消費(fèi)者損失。鑒于一些新能源汽車(chē)（尤其是電動(dòng)客車(chē)）良好的補(bǔ)貼后盈利能力，以及未來(lái)通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和電池技術(shù)改進(jìn)可能節(jié)省的成本，廠商有足夠的價(jià)格下調(diào)空間。
惠譽(yù)預(yù)計(jì)，到2019年，中國(guó)制造的電動(dòng)車(chē)車(chē)型將不止翻倍，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。本土和外國(guó)汽車(chē)制造商需要生產(chǎn)新能源汽車(chē)以達(dá)到中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)；并且從2 018或2019年起，乘用車(chē)廠商還必須滿足新能源汽車(chē)積分要求，以避免被罰款。前十大本土制造商約占2016年中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的96%以上。中外合資品牌仍然落后，但將在未來(lái)五年內(nèi)增加新能源汽車(chē)投資。
中國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，約占2016年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的45%和幾乎全部的電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量。按2015年銷(xiāo)量計(jì)算，比亞迪取代了加利福尼亞州的特斯拉成為全球最大的電動(dòng)車(chē)制造商。2016年銷(xiāo)量排名全球前20的電動(dòng)車(chē)廠商中，有9個(gè)是中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌。
