“大家好，給大家介紹一下，這是我的‘綠’朋友”，剛過去的超強“十一”黃金周，這句社交平臺上的流行語同樣適用于新能源汽車。在雙積分政策與燃油車停售時間表疊加效應(yīng)下，無論是整車制造還是上下游產(chǎn)業(yè)方面，新能源汽車已取得了諸多成績，改變著人們的出行方式。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，新能源汽車未來仍不可限量。
“目前對新能源汽車行業(yè)影響比較大的導(dǎo)向，是即將于明年起正式施行的雙積分政策。”在眾多業(yè)界人士看來，雙積分對乘用車企業(yè)平均油耗與新能源汽車積分均做出硬性要求，即自2019年起，更多的中小車企將著力于節(jié)能、降耗、省油方向發(fā)展，助力新能源車企轉(zhuǎn)型升級與供給結(jié)構(gòu)改善。
雙積分是指對乘用車平均燃料值積分與新能源汽車積分進行并行管理的同時，逐步限制車企對傳統(tǒng)燃油車的過度生產(chǎn)，并從最大程度上加速新能源普及的發(fā)展戰(zhàn)略。誠如雙積分將對乘用車企整體產(chǎn)業(yè)鏈進行有效引導(dǎo)，以及供給側(cè)變革中對于產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)和競爭格局的分析，都可以采用低碳、環(huán)保的智造技術(shù)替代原來的一些中低端供給。同時，將強制乘用車企出售一定數(shù)量的新能源汽車，以實現(xiàn)正向積分。
隨著雙積分帶來的實質(zhì)利好不斷發(fā)酵，新能源汽車常態(tài)化發(fā)展正成為大勢所趨。“近年來，清潔能源核心技術(shù)的突破，使得汽車與環(huán)保深入融合成為可能，節(jié)能降耗的供給水平大幅提升。新能源汽車的交互方式，也使得整車產(chǎn)業(yè)鏈更加生態(tài)與便利，提升了技術(shù)的應(yīng)用性。”業(yè)界資深人士指出，迄今國內(nèi)車企已經(jīng)“大”動作頻頻，紛紛與新能源汽車企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)姻，以提升后補貼時代下應(yīng)對雙積分的話語權(quán)。
“另一個備受關(guān)注的政策導(dǎo)向，則是傳統(tǒng)燃油車禁售的消息。”在雙積分塵埃落定前，源自權(quán)威媒體的報道消息稱，工信部副部長辛國斌曾公開表示，目前工信部已會同相關(guān)部門啟動了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關(guān)研究。這也意味著，在汽車制造風(fēng)向發(fā)生深刻變化的同時，脫離政策“襁褓”新能源汽車市場再次根本利好。
盡管目前新能源汽車的產(chǎn)業(yè)格局并不成熟，業(yè)界對其未來的應(yīng)用還存在諸多異議。但從趨勢上來看，新能源汽車將有可能重塑汽車制造的底層架構(gòu)。上述人士進一步指出，新能源汽車的優(yōu)勢是可以降低傳統(tǒng)燃油汽車帶來的環(huán)境污染風(fēng)險，通過對清潔能源領(lǐng)域的核心應(yīng)用步入綠色生態(tài)發(fā)展，具有環(huán)保智能的特點，也能快速實現(xiàn)產(chǎn)能共享。
“新能源汽車正在構(gòu)建新一代整車制造體系，提升跨行業(yè)協(xié)作效率，減少大氣環(huán)境污染風(fēng)險、提升對新興能源的高效應(yīng)用，為新一輪產(chǎn)業(yè)升級提供新動能。”業(yè)內(nèi)認(rèn)為，上述政策導(dǎo)向?qū)π履茉雌囌w產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生影響，以創(chuàng)造新的價值鏈條與商業(yè)模式。
新能源汽車在供給側(cè)變革中已展現(xiàn)出重大價值，但也存在一些障礙和瓶頸。以動力電池相關(guān)技術(shù)為例，續(xù)航、快捷的重要性早已獲得國內(nèi)車企的高度認(rèn)同，如何高效利用電池性能仍有待突破，進而衍生出動力電池與鋰電池兩個不同領(lǐng)域。事實上，不只是電池技術(shù)領(lǐng)域，充電樁建設(shè)、配套服務(wù)等領(lǐng)域在新能源汽車的運用，仍然需要進一步厘清發(fā)展思路，實現(xiàn)真正的落地。
截至目前，我國的新能源汽車發(fā)展還是處于成長初期，在走向“尋常百姓家”期間存在的一個最大問題就是發(fā)展藍圖層面的規(guī)劃很多，真正實際應(yīng)用的成熟體系卻很少，這也是“十三五”期間新能源汽車要做的事情。但可以預(yù)見的是，未來新能源汽車將加速普及，加強核心技術(shù)研發(fā)也將成為各企業(yè)的角力點。
