豐田近期推出的“雙擎”車型全面采用了國產(chǎn)動力核心。
當(dāng)特斯拉、CT200h、EV200、卡羅拉雙擎等來自不同生產(chǎn)廠家、風(fēng)格迥異的新車型進(jìn)入你的購車名單，也許你還沒有意識到，一個嶄新的汽車時代已經(jīng)悄然而至，它不僅是汽車領(lǐng)域的技術(shù)變革，也是你生活中的一次觀念革新。
與任何新技術(shù)的出現(xiàn)一樣，新能源汽車的發(fā)展也經(jīng)歷了一個從無到有，從鮮為人知到逐漸普及的過程。從1834年世界上第一輛電動車的問世，到今年10月豐田混合動力汽車在中國的落地生產(chǎn)，人們對新能源技術(shù)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的研究從未中斷，正是這種“不忘初心”的精神和韌性，讓新能源汽車從星星之火到燎原之勢，成為汽車社會中不容忽視的領(lǐng)域。
Scene 1 迅猛發(fā)展
新能源之元年
2014年被稱為中國新能源汽車的元年，這一年里，中國新能源汽車生產(chǎn)7.85萬輛，銷售7.48萬輛，比上一年分別增長3.5倍和3.2倍；其中純電動汽車產(chǎn)銷比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷比上年分別增長8.1倍和8.8倍。
其實(shí)，對于新能源汽車這樣的數(shù)據(jù)，業(yè)內(nèi)并沒有太多的意外。雖然中國的新能源技術(shù)起步并不早，2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。從這個時候開始，在政策的支持下，各大汽車廠商、研究人員就開始不斷推動“新能源”的發(fā)展和普及。
從去年開始，面對空氣質(zhì)量的不斷惡化，新能源的推廣力度也在不斷加強(qiáng)。從地方的推動到中央的重視，新能源汽車的各項(xiàng)優(yōu)惠政策接踵而至。對于消費(fèi)者來說，以去年9月1日起不管國產(chǎn)還是進(jìn)口新能源汽車免征車購稅的政策為例，就大大拉近了普通老百姓和新能源汽車的距離。
同時，政策的扶持也讓車企看到了商機(jī)，在新能源汽車元年，各種新能源汽車也層出不窮，特別是自主品牌的新能源汽車更是迎來了快速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一年時間里就有來自比亞迪、眾泰、北汽等生產(chǎn)廠家的數(shù)十款混動及電動車投入市場，與之對應(yīng)的各項(xiàng)配套設(shè)施和新技術(shù)的使用也讓新能源汽車迎來了銷量的增長。
Scene 2 厚積薄發(fā)
不斷提供成熟技術(shù)
10月，豐田拉開了混合動力技術(shù)國產(chǎn)化的序幕，并同時發(fā)布了卡羅拉雙擎和雷凌雙擎兩款新車。豐田走到這一步也經(jīng)歷了一個漫長的過程。從1997年的混合動力車普銳斯問世，到2005年普銳斯進(jìn)入中國，再到今年的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎與中國消費(fèi)者見面，豐田用10年時間逐步完成了積累，實(shí)現(xiàn)了“油電混合雙擎動力總成”的國產(chǎn)。
其實(shí)在新能源領(lǐng)域，像這樣的堅(jiān)持并不鮮見。前不久，上汽集團(tuán)也發(fā)布了品牌的新能源戰(zhàn)略。從2001年就開展新能源汽車研發(fā)的上汽，幾乎是從零起步，歷經(jīng)十幾年的發(fā)展，在電驅(qū)、電池和電控三項(xiàng)核心技術(shù)上都取得了一定的成就。上汽集團(tuán)總工程師程驚雷介紹說，在過去的幾年當(dāng)中，上汽在新能源方面已經(jīng)投入超過60億元。
一直鐘情于純電動汽車發(fā)展的北汽，在2009年掛牌成立后，也陸續(xù)推出E150EV、EV200、ES210等多款產(chǎn)品，在續(xù)航里程和使用的便捷性方面逐步提高。為了保障作為電動汽車核心部件“電機(jī)”的可靠性，北汽新能源與大洋電機(jī)合資建立了北汽大洋電機(jī)工廠，專門為北汽新能源汽車提供電機(jī)。而其目前采用的三元鋰電池，也是經(jīng)過了與磷酸鐵鋰電池不斷的比較之后才應(yīng)用在眾多車型上。
車企們的堅(jiān)持也逐步得到消費(fèi)者的認(rèn)可。在日前召開的第17屆中國國際工業(yè)博覽會上，工信部副部長馮飛表示，中國新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入到高速發(fā)展時期，今年產(chǎn)量大致能達(dá)到20萬輛左右，居世界第一，下一步還將呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭。
Scene 3 路途坎坷
推動深化仍存問題
購買新能源汽車之所以有些“無奈”，是因?yàn)樾履茉窜囍饕惨恢泵媾R很多困擾。
以繞不開的充電樁問題為例，充電樁不足勢必會讓消費(fèi)者陷入“里程焦慮”，以至于不少人感嘆“號牌易得，充電樁難求；買了電動汽車，卻裝不了充電樁”。有調(diào)查顯示，正因不安于充電時間過長、配套設(shè)施不完善，很多消費(fèi)者對購置新能源汽車憂慮重重。
數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，國內(nèi)共建成充換電站780余座，交流充電樁約3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務(wù)。而今年，隨著各類鼓勵充電設(shè)施的相關(guān)文件落地，多家企業(yè)推進(jìn)充電行業(yè)的速度也在加快。今年9月，寶馬推出“Charge Now”的即時充電項(xiàng)目，計(jì)劃年內(nèi)將在國內(nèi)四個主要城市建設(shè)500個即時充電樁，樂視宣布投資數(shù)千萬元入股國內(nèi)首個新能源汽車綜合服務(wù)運(yùn)營商“電樁”。而在此前，電動車企特斯拉曾在華建設(shè)了超過500個充電樁，其還與民生銀行簽訂協(xié)議，再建設(shè)400個充電樁。北汽今年的計(jì)劃則是在北、上、廣、深布局并完成1萬個自建公共充電設(shè)施。
充電樁建設(shè)的不足給消費(fèi)者帶來的障礙，只是新能源汽車使用中的一個縮影。各種問題使得新能源汽車的實(shí)際銷售量，與主管部門此前的預(yù)期之間存在著較大的差距。曾有數(shù)據(jù)顯示，從2013年的1月到2014年的9月底，國內(nèi)39個新能源汽車推廣應(yīng)用城市中，累計(jì)出售的新能源汽車才3.86萬輛。
一方面是國家的大力支持，另一方面是并不太好看的銷售數(shù)據(jù)。對于新能源汽車來說，路途遙遠(yuǎn)，仍需要不斷地積累和改變。給消費(fèi)者提供更多的購車選擇，打破地方保護(hù)壁壘，同時讓新能源汽車在優(yōu)惠政策逐漸退坡的情況下能夠生存，不再出現(xiàn)盈利難的困境，才是新能源汽車真正走向市場并發(fā)展起來的重要標(biāo)志。
Scene 4 迎來機(jī)遇
自主品牌將成主力軍
10月，在全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會上，國務(wù)院總理李克強(qiáng)表示，加快發(fā)展新能源汽車，是為了促進(jìn)環(huán)保，帶來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，也能夠促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，并讓自主品牌有機(jī)會在國際競爭中提升影響力。
近日，工信部正式披露了《重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015年版）》，其中節(jié)能與新能源汽車成為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一，而自主品牌則成為實(shí)現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的主力軍。根據(jù)上述路線圖，2020年中國新能源汽車的銷量將達(dá)到汽車市場需求總量的5%以上；自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額達(dá)70%以上，打造明星車型，進(jìn)入全球銷量排名前十。
有專家表示，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要前提，即需要企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)等領(lǐng)域做到真正投入，以及基礎(chǔ)設(shè)施的加速完善。目前，外國車企在中國的合資企業(yè)主要負(fù)責(zé)制造，車輛技術(shù)、配置等關(guān)鍵性資源仍掌握在外方手里，這對中國的汽車工業(yè)造成了巨大的沖擊，而新能源汽車作為新興的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，無疑給了中國車企重新振作的機(jī)會。9月30日，特斯拉、寶馬進(jìn)入北京第四批新能源汽車搖號目錄，但不享受“中央+地方”雙重補(bǔ)貼。從目錄來看，新能源補(bǔ)貼也更偏向于比亞迪、吉利、北汽新能源等自主品牌。最近一段時間自主品牌車企密集發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，讓新能源汽車的市場顯得異常活躍和充滿希望。但是，政策的支撐對新能源汽車特別是自主品牌的扶持并不能永久持續(xù)下去，根據(jù)規(guī)劃，國家對新能源的補(bǔ)貼將逐漸退坡，自主品牌如何掌握核心技術(shù)成為新能源汽車能否拉動中國汽車工業(yè)的關(guān)鍵。
如果說，2014年是新能源汽車的元年，很多人更愿意把2015年稱作新能源汽車集中爆發(fā)的一年，這一年，新能源汽車的產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)20萬輛，居世界第一。新能源汽車如此迅猛的發(fā)展離不開多年的積累和努力，但同時發(fā)展新能源汽車仍然需要“不忘初心”的冷靜和腳踏實(shí)地的前行。
