為期六天的第六屆中國-東盟(柳州)汽車工業博覽會9月13日至18日在柳州舉行，泰國、馬來西亞、菲律賓、老撾、越南等東盟國家及韓國、波蘭的政府官員和汽車行業專業人士受邀參會。
拉希德·奧斯曼在參加2016中國-東盟(柳州)汽車產業發展論壇時介紹，在人口超過6億的東盟，2015年汽車銷量約為307萬輛。根據預測，到2050年東盟汽車保有量將由2015年的近4000萬輛增至約5500萬輛。日益增長的需求助推了乘用車市場的細分，帶來強勁的增長潛力。
近年來，環保科技成為東盟主要汽車產銷大國的關注點，并出臺系列激勵政策。拉希德·奧斯曼介紹，馬來西亞提出建立節能汽車中心計劃、泰國致力于建設全球綠色汽車生產中心，印尼提出低成本綠色汽車計劃。“中國與東盟的汽車工業合作，應注重滿足當地節能減排方面的各項指標。”
瞄準這一市場，2015年5月，中國北汽宣布將在馬來西亞吉打州建設整車生產基地，投產多款純電動車。
合作機遇還來源于部分東盟國家代步工具消費需求的轉變。“東盟國家，尤其是印尼將推動當地需求從摩托車向轎車、MPV(多用途車)和SUV(運動型多用途汽車)的轉變。”拉希德·奧斯曼表示，預計到2019年，印尼將成為東盟最大的汽車市場。
坐落于柳州的中國微車霸主—上汽通用五菱股份有限公司，通過在印尼設立子公司抓住這一機遇。據悉，該子公司已于去年8月開工建設，總投資7億美元，計劃于2017年建成投產，具備15萬輛整車的年生產能力，主要向印尼及東盟國家輸出五菱旗下成熟的MPV及其他產品。
但拉希德·奧斯曼也指出，中國與東盟汽車產業合作還面臨著不小的挑戰。日系品牌，占據了約90%的市場份額，中國汽車品牌在東盟國家市場份額極小。
據拉希德·奧斯曼提供的數據顯示，奇瑞汽車作為馬來西亞銷量第一的中國車企，銷量由2012年的1633輛下降到2013年的738輛，市場份額由0.3%下降到0.1%。
對此，東盟工程師協會高級會員馮家財表示，雖然中國汽車擁有價格低廉的優勢，但是在售后服務、車輛質量等方面與日本、歐美車企有一定差距。“但只要中國汽車企業能夠提供合適的產品以及優良的品質和技術，就能夠進入東盟汽車市場與日系品牌競爭。
在馮家財看來，汽車行業的新興領域以及東盟國家在汽車制造業中缺失的環節，存在著合作機遇。“例如，動力總成、變速箱及相關控制系統，工程設計和原型設計，整車、車輛系統和零部件檢驗測試，車用級別的鋼材等領域。”
隨著中國—東盟自貿區的建成，雙方在汽車產業的合作逐步深入。在人才培訓方面，柳州城市職業技術學院、上汽通用五菱和印尼西爪哇省教育廳達成合作意向，與兩所印尼學校開展合作，成立“印中汽車學院”，專門培養汽車產業高技能人才。今年7月，首批印尼留學生已抵達柳州進行學習。
