補貼10萬，花費5萬元就可以買臺電動車，續(xù)航里程還能達(dá)到200公里，無論是車展、工業(yè)展還是能源展，這樣的新能源汽車廣告都是隨處可見。
一位汽車技術(shù)專家甚至直言，大量號稱環(huán)保的電動車、混合動力汽車成本也就5、6萬，就算白送，只要拿到國家和地方補貼，廠家也不虧。成批的新能源汽車項目上馬時，各種偽新能源汽車技術(shù)和車型進(jìn)入市場，造成新的無效和浪費。
新能源車企站在風(fēng)口起飛了，能否飛得高飛得遠(yuǎn)飛得安全，還真是不一樣。
新能源汽車狂飆突進(jìn)
近年來，新能源汽車發(fā)展迅速，全球每賣掉兩臺新能源汽車，就有一臺來自中國，還有更多的中國新能源汽車在研發(fā)中，在目錄里，在ppt里。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月新能源汽車?yán)塾嬩N量28.9萬輛，同比增長100%。照此節(jié)奏，中國的新能源乘用車銷量年底有望達(dá)到40-45萬輛，市場份額將增至1.5%，意味著中國的銷量可能會占到今年全球市場的近一半。迅速擴(kuò)容的新能源汽車市場，吸引了汽車企業(yè)、電動車企業(yè)甚至it 紛紛進(jìn)入市場，大展身手，或者混水摸魚。
中國已經(jīng)有數(shù)千款新能源汽車登記在冊。據(jù)了解，目前列入節(jié)能與新能源汽車示范推廣目錄里的車型共3411款，但產(chǎn)量達(dá)到1000輛以上的未超過100個。其中，227個乘用車車型中，產(chǎn)量在1000輛以上的只有43個，也就是說只有很少一部分新能源車型真正到了投入量產(chǎn)的階段。
魚龍混雜的新能源汽車市場
那么多新能源汽車擁進(jìn)市場，它一定是環(huán)保節(jié)能汽車嗎？一定有高科技嗎？我看未必。
“換芯”是新能源汽車企業(yè)最簡單、最為慣用的策略，即把燃油車的發(fā)動機(jī)換上嶄新的電池組，甚至連外殼都不予更換。很多人家里都有兒童玩具電動車，很多新能源汽車企業(yè)推出的標(biāo)榜“新技術(shù)”、“高科技”的電動車其實就是擴(kuò)大了體積的玩具汽車，可想而知，安全、駕駛各方面的性能不可能與真正的家庭轎車同日而語。
與電動車相比，混合動力轎車科技含量更高，混亂程度稍好些。由于混合動力汽車涉及到了電動機(jī)和發(fā)動機(jī)在不同工況下的匹配，需要高科技的電腦計算和變速箱在兩個系統(tǒng)之間切換，所以小企業(yè)輕易不敢趕這個風(fēng)口。
但是國內(nèi)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)也有變通之道，比如，國內(nèi)某家大型新能源汽車企業(yè)就采用了捷徑開發(fā)了混合動力轎車。
這個技術(shù)說來簡單，與電動汽車的換芯差不多，就是在傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)上串聯(lián)一個電動機(jī)，一方面提供電池動力輸出，另一方面彌補持續(xù)電池續(xù)航里程的焦慮。但是單純的增加電動機(jī)也增加了汽車的重量，未必環(huán)保，同時技術(shù)上并沒有突破的空間。
一款真正的新能源車即將上市
將發(fā)動機(jī)換成電動機(jī)，或者在動力系統(tǒng)上增加電動機(jī)，都不是真正的節(jié)能環(huán)保汽車，中國的新能源汽車市場需要建立在技術(shù)進(jìn)步和不斷創(chuàng)新的基礎(chǔ)上。
在即將到來的廣州車展上，上汽將推出榮威eRX5，這是一款既具有新能源汽車的節(jié)能環(huán)保高科技性能，又具有互聯(lián)網(wǎng)使用體驗的suv，傳統(tǒng)能源版rx5上市兩個月，銷量超過兩萬。
eRX5作為新能源車，動力性能更為重要，該車在上汽藍(lán)芯動力里加入了綠芯的高效混動技術(shù)，1.5T缸內(nèi)中置支配，智能電驅(qū)單元，高效NCM鋰電池。綜合能效領(lǐng)先同級20%，電池效率領(lǐng)先同級20%，充電時間領(lǐng)先同級20%。EDU是雙電機(jī)、雙離合的的電驅(qū)變速箱，這個變速箱剛剛獲得中國汽車工業(yè)的大獎，它可自由切換經(jīng)濟(jì)和普遍駕駛模式。這是上汽高科技電控的代表，電控是混動系統(tǒng)最強大腦，基于前面提到的各種不同的工況，不同的狀態(tài)，進(jìn)行有效地運算，判斷電和油的混合比例怎么樣有效地輸出，包括對于智能水冷、高壓安全保護(hù)，整個電池的防塵防水都是它來控制的。
安全方面，對于榮威eRX5來說，首要是電池安全，電池是采用NCM鋰離子電池，屬于高能量高密度的儲能系統(tǒng)。
8年12萬公里三電系統(tǒng)質(zhì)保承諾，整車嚴(yán)格按照UL標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。全方位的試驗，包括針刺、火燒、振動、擠壓，耐高溫的試驗，包括5個月5萬公里的耐久試驗。
靜音方面，作為一款PHEV車型，在怠速和低速的狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)并不啟動。eRX5在低速狀態(tài)下可以做到僅只有環(huán)境噪聲，發(fā)動機(jī)噪聲為零。
廣州車展即將開幕，第一款互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車也將揭開神秘面紗，混雜的市場需要標(biāo)桿車型和企業(yè)引領(lǐng)。
