為推動新能源汽車的發展，中國政府此前提供數十億美元的補貼，這使得大量不知名的初創企業一窩蜂地上項目。如今，中國政府正對全球最大的電動汽車市場收緊政策，淘汰實力較弱的企業。
不過，中國市場的部分領先電動汽車制造商目前對于申請純電動車生產資質牌照的要求視而不見，更愿意在設計和科技創新上進行投入。
分析師因此警告稱，如果他們不能確保有資質出售其新車，這樣的做法可能會付出慘重的代價。
中國正在積極打造全球最大的電動汽車市場，僅去年就投入了45億美元的補貼。中國政府希望通過大規模使用電動汽車，降低能源進口、提升城市空氣質量，并在技術層面彎道超車。
就比亞迪e6而言，針對所售每輛汽車的補貼超過了標價的三分之一。按計劃，政府的補貼行動將在未來數年內逐步退出市場。
對于政府鼓勵發展新能源汽車，車企也是積極回應，并在周五開幕的廣州車展上推出了一系列新型的電動汽車。
在新能源汽車領域，除了傳統車企，中國還向科技公司敞開大門。LeEco、Future Mobility以及WM Motors等電動汽車創業公司已經募集了數億美元開發新能源汽車技術。
在中國，所謂的新能源汽車包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，這一類型汽車的總銷售在今年前十個月已經達到33.7萬輛，較上年出現了明顯的上漲，但距離中國到2020年500萬輛新能源車上路的目標仍有一定的差距。
嚴厲打擊
近期，中國政府加大了對生產劣質電動汽車騙取補貼行為的打擊力度。國家的支持政策開始收緊，對于申請生產純電動汽車的資質牌照也出臺了新的規定。
新準入政策對知識產權、研發、銷售以及售后服務和樣車規模至少達到15輛進行了規定。這使得實力較弱的企業的生存愈發艱難。
自3月份至今，只有少數幾家老牌汽車企業申請到了生產資質牌照，而申請下來的數量只占到了申請總數的四分之一。
負責審批的國家發展和改革委員會尚未對置評請求進行回應。與此同時，工信部也未對置評請求進行回應。
部分領先的科技和初創企業，這其中也包括騰訊和富士康投資的項目，正在推遲申請生產資質牌照。他們表示，自己企業距離真正造車還有一定距離，同時也有人希望政策進行調整。
得到騰訊和Hillhouse Capital投資的蔚來汽車副總裁鄭顯聰(Jack Cheng)表示，該公司將申請資質牌照，但只有在他們生產第一輛汽車之后，并推遲了直接向生產領域投資，選擇與傳統汽車安徽江淮汽車合作。
鄭顯聰表示：“我們不會真的想在生產領域進行過多的投資。說句實話，政府政策可能發生改變。”
電動汽車初創企業開云汽車董事長王超表示，他們不會直接申請資質牌照，而傾向于收購一家處于困境之中的傳統車企，利用后者的牌照進行電動汽車的生產。此外，這種方式還可以借現有的工廠進行生產，但這也需要審批。
王超說：“花上數千萬美元得到一個牌照，就只能得到一張牌照。如果你能收購一家公司，還能得到一座工廠。”
高風險
咨詢公司遠見機構(CSM Automotive)的行業專家張豫(Yale Zhang)表示，初創企業現在如果不申請資質牌照就是在賭博。
國家發展委的牌照可能將是出售電動汽車的前提條件，而如果沒有得到中央批準的企業所生產的汽車，可能上不了牌照。
張豫說：“他們最好是拿到資質牌照，否則可能面臨一些問題。”
中國汽車工業協會表示，新規定將使得電動汽車市場更加可持續地發展。中國汽車工業協會副秘書長師建華上月表示，新政將在短期內影響市場，但長期來看還是有利于電動汽車提升質量和開發經濟效益。
張豫所在的遠見機構預計，為了達到了新的研發、銷售以及工廠標準，企業需要至少花費30億元人民幣。
雖然數家初創企業募集到資金，但是他們并不情愿目前進行資質牌照的申請，但同時也知道申請牌照將是無法避免的。
例如，鄭顯聰所在蔚來汽車的目標是在年底之前從國內外募集20億元人民幣，他們更情愿將這筆資金放在研發技術上。雖然鄭顯聰預計與江淮汽車的關系未來將進一步深化，但蔚來汽車還是會向后者為其代工生產汽車支付費用。
對于那些有意生產清潔、智能以及聯網的車企，中國正在壓縮他們的數量。在一些行業人士看來，意味一個蓬勃發展時代的結束。
開云汽車王超表示：“這是一個黃金時代。在未來兩年或三年，你將難以開創一家新車企。”
王超說：“現在有20家電動乘用車企業。大部分只會推出一款車型，有些甚至沒推出產品就消失了。”他預計，只有數家企業在長遠的競爭中能夠幸存
