4)電池安全的控制因素
①單體蓄電池內(nèi)放熱反應引起不可控溫升的現(xiàn)象。
②蓄電池包或系統(tǒng)內(nèi)部的單體蓄電池或單體蓄電池單元熱失控，并觸發(fā)該蓄電池系統(tǒng)中相鄰或其他部位蓄電池熱失控的現(xiàn)象。
解讀：“熱失控擴展”起點是單體蓄電池內(nèi)放熱反應、蓄電池系統(tǒng)中相鄰或其他部位蓄電池。
五、新能源汽車安全主要控制措施
1)防水防塵措施的有效性要求是能通過涉水試驗的要求。
2)防火措施的有效性要求有：
①阻燃性措施達到不同的實驗要求；發(fā)動機艙(若有)應裝備發(fā)動機艙自動滅火裝置；
②可充電儲能系統(tǒng)應具備火災檢測自動報警功能，應在駕駛區(qū)給駕駛員提供聲或光報警信號。
③控制系統(tǒng)規(guī)定有指標性性要求；車載終端和遠程監(jiān)控配置規(guī)定有硬性要求。
④充電安全規(guī)定有硬性要求；可充電儲能系統(tǒng)的硬性有附錄要求。可充電儲能系統(tǒng)應安裝維修開關(guān)和熔斷器。應在其可充電儲能系統(tǒng)荷電量(SOC)30%～50%且處于上電狀態(tài)下進行試驗，試驗后應符合GB/T31498中4.2～4.4的要求。
⑤蓄電池單元按照附錄A的熱失控測試條件進行試驗。
⑥蓄電池包應設有泄壓和透氣裝置，泄壓壓力不大于50kPa。
⑦控制系統(tǒng)安全規(guī)定有硬性要求；車輛應安裝車載終端，并實現(xiàn)和監(jiān)控平臺數(shù)據(jù)通訊。
⑧車輛碰撞防護要求有指標性要求。
解讀：按照標準要求，把措施落實到位，電動客車安全保障可以到位的。
六、提醒注意的事項
(1)最后標準定稿里沒有對車身結(jié)構(gòu)要求“全承載結(jié)構(gòu)”。
(2)對電池包內(nèi)部里沒有提要安裝“自動滅火裝置”。
解讀：“全承載結(jié)構(gòu)”比其他結(jié)構(gòu)更安全的說法的科學性，缺乏一定依據(jù)；電動包內(nèi)部要求安裝“自動滅火裝置”的必要性和充分性，沒有得到電池廠家認可。
七、目前我國電動客車基本上能滿足標準要求
筆者認真學習了這個標準，結(jié)合目前我國電動客車的實際水平，筆者理解是，我國大中型客車生產(chǎn)廠的電動客車安全技術(shù)水平基本上能滿足標準要求。主要是工作做得更扎實些，持續(xù)的去做。
目前要加強的工作是企業(yè)監(jiān)控平臺與政府監(jiān)控平臺的對接。通過這標準要求測試的客車，使用單位基本上可以放心了。當然對新能源汽車加強管理也是必須的。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責任人是必須的。
