截至目前，我國(guó)各類新能源汽車（愛(ài)基,凈值,資訊）總銷售量已經(jīng)達(dá)到78.6萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越美國(guó)。同時(shí)，一批優(yōu)秀的新能源企業(yè)涌現(xiàn)出來(lái)。動(dòng)力電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)亦獲得較快發(fā)展。然而，這并不意味著我國(guó)新能源(行情600617,買入)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展期。充電難題、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展等仍需努力。

這就要求政策與時(shí)俱進(jìn)，適當(dāng)做出調(diào)整。能夠從培育期，政府的支持作為動(dòng)力，到快速成長(zhǎng)期，市場(chǎng)作為主要的動(dòng)力，以加快新能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

2016第三屆中國(guó)新能源汽車消費(fèi)論壇現(xiàn)場(chǎng)

政策推動(dòng)之下，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，并在去年超越美國(guó)成為世界上銷售新能源汽車最多的國(guó)家。然而，今年，一場(chǎng)“騙補(bǔ)”風(fēng)波讓人們不禁思考，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)究竟發(fā)展如何，存在怎樣的問(wèn)題，未來(lái)又應(yīng)當(dāng)怎樣繼續(xù)推動(dòng)？

在昨日（12月4日）舉辦的，“2016第三屆中國(guó)新能源汽車消費(fèi)論壇”上，來(lái)自新能源相關(guān)領(lǐng)域的專家、學(xué)者，企業(yè)界人士濟(jì)濟(jì)一堂，共商新能源發(fā)展議題。

國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛致辭

遠(yuǎn)超美國(guó) 新能源汽車產(chǎn)業(yè)獲突破

國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛表示，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，我國(guó)各類新能源汽車總銷售量已經(jīng)達(dá)到78.6萬(wàn)輛，今年1-10月份銷售33.4萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越美國(guó)。

同時(shí)，一批優(yōu)秀的新能源企業(yè)涌現(xiàn)出來(lái)。從全球銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，今年上半年，比亞迪(行情002594,買入)已排至第一位，北汽、江鈴、上汽、奇瑞、吉利亦是榜上有名。

2014年-2015年，我國(guó)新能源汽車推廣數(shù)量在5000輛以上的城市已達(dá)22個(gè)。其中，純電動(dòng)以及插電式乘用車已成為產(chǎn)品主體，分別占到了44%、16%。同時(shí)，也應(yīng)看到，商用車已成為我國(guó)新能源汽車的重要構(gòu)成。

目前，新能源汽車在各領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，包括公共、及私人領(lǐng)域均獲得較大突破。“公共領(lǐng)域仍然是我們新能源汽車一個(gè)重要的突破口，我們客車的技術(shù)水平這幾年有了非常大得提高。混合動(dòng)力現(xiàn)在達(dá)到了國(guó)際上領(lǐng)先的水平，12米客車的客車油耗可以達(dá)到20升”，王秉剛介紹到，“同時(shí)，動(dòng)力電池也是這幾年發(fā)展非常快的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。”

政策仍為主要?jiǎng)恿?還未進(jìn)入快速發(fā)展期

那么，這是否說(shuō)明，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了快速發(fā)展期？

王秉剛認(rèn)為，任何一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)（愛(ài)基,凈值,資訊）都要經(jīng)歷醞釀期、導(dǎo)入期、快速發(fā)展期和成熟期四個(gè)階段。理性地說(shuō)，目前我國(guó)的新能源汽車還沒(méi)有到快速發(fā)展期。

進(jìn)入快速發(fā)展期應(yīng)具備以下基本條件，一是產(chǎn)品性價(jià)比基本達(dá)到和傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的水平。當(dāng)前，我國(guó)的新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施初步完善，但充電難問(wèn)題得到基本解決還未達(dá)到。另外，建成較完善的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈，也還需努力。

二是，政策作為主要?jiǎng)恿D(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)為主要?jiǎng)恿ΑＭ醣鼊傉J(rèn)為，未來(lái)，購(gòu)車補(bǔ)貼應(yīng)該退出，代替以環(huán)境、能源因素的常態(tài)鼓勵(lì)政策，并實(shí)現(xiàn)私人購(gòu)買為主。“2016-2020年這五年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期和培育期的關(guān)鍵時(shí)期，政府和企業(yè)仍需要付出巨大努力”，王秉剛表示。

王秉剛說(shuō)道，通過(guò)目前的實(shí)踐及取得的成績(jī)來(lái)看，未來(lái)，新能源汽車成為以市場(chǎng)為主要?jiǎng)恿κ强梢宰龅降摹?020年能量型電池有可能達(dá)到每公斤300瓦時(shí)水平，能夠支持300公里以上的續(xù)航里程。加上一定的快充性能，電動(dòng)汽車的里程憂慮將基本上不存在。隨著電池大批量生產(chǎn)，成本會(huì)大幅度下降，電動(dòng)汽車的綜合經(jīng)濟(jì)性將逐步接近甚至優(yōu)于燃油車。

與時(shí)俱進(jìn)調(diào)政策 加快推動(dòng)市場(chǎng)動(dòng)力

對(duì)于王秉剛的觀點(diǎn)，前工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木表示贊同。在張相木看來(lái)，把發(fā)展新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)（愛(ài)基,凈值,資訊）的一個(gè)主攻方向，是正確無(wú)疑的。除去借此實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的因素外，還有一個(gè)因素，即新能源汽車可能是今后發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一個(gè)基礎(chǔ)。“如果沒(méi)有推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，隨著汽車產(chǎn)業(yè)全球性變革的發(fā)展，中國(guó)恐怕還要被落下。”

此外，新能源汽車發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題還有很多，依然任重道遠(yuǎn)。包括安全、基礎(chǔ)設(shè)施、成本等等問(wèn)題。總的來(lái)說(shuō)，用戶體驗(yàn)和傳統(tǒng)汽車還沒(méi)法比。

前工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木致辭

“未來(lái)，抓新能源汽車的發(fā)展，一個(gè)重要的方面就是新能源汽車整車品質(zhì)的提升。這個(gè)要作為一個(gè)牽引，來(lái)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展”，張相木表示，“再一個(gè)就是以動(dòng)力電池為代表的關(guān)鍵零部件的發(fā)展，這個(gè)是基礎(chǔ)。新能源汽車到底能走多遠(yuǎn)還是靠電池等關(guān)鍵零部件。”

對(duì)于政策，張相木談到，“正因?yàn)槟壳靶履茉雌嚾蕴幵谂嘤冢叩闹С诌€不能放掉。但是一個(gè)產(chǎn)業(yè)要能夠真正做起來(lái)，完全靠補(bǔ)貼、靠國(guó)家政策是不可以的，所以我們今后可能政策要與時(shí)俱進(jìn)，要作一些調(diào)整。主要的還是能夠從培育期，政府的支持作為動(dòng)力，到快速成長(zhǎng)期，市場(chǎng)作為主要的動(dòng)力，來(lái)加快這個(gè)過(guò)渡的過(guò)程。”