從另外一個層面來看，作為當前的新能源汽車第一大國，中國意欲借此實現(xiàn)彎道超車。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)受市場規(guī)模、成本控制所限，在研發(fā)設(shè)計以及相關(guān)的測試能力方面仍有所欠缺，因此導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量一致性、安全可靠性等方面未達到市場及消費者的實際要求。
因此綜合來看，新能源汽車發(fā)展所帶來的測試評價能力考驗已然成為相關(guān)企業(yè)不可回避的課題。那么，當前國內(nèi)汽車測試能力處于怎樣的水平？未來又將沿著怎樣的方向提升？近日，在由上海凌傲企業(yè)管理咨詢有限公司主辦的“2017汽車創(chuàng)新材料應(yīng)用于VOC高峰論壇”中，上海樂來汽車分析測試有限公司副總經(jīng)理溫仕緯以及材料測試部技術(shù)主管楊冬梅接受蓋世汽車記者采訪，對相關(guān)問題進行了解答。
以下為此次訪談實錄：
蓋世汽車：請簡要介紹下樂來的業(yè)務(wù)范疇以及主要的合作伙伴？
溫仕緯：2005年，美國樂來擴展全球業(yè)務(wù)并在中國上海成立了亞太測試中心――上海樂來汽車分析測試有限公司。樂來汽車測試能力主要涵蓋：安全氣囊/高速攝影機、化學和熱分析、環(huán)境和加速老化、耐用周期及耐久性、物理和機械性能、揮發(fā)性有機化合物、EMC和電氣等等。通用、福特、克萊斯勒等大部分美系車都是我們的合作伙伴，此外我們與大眾、沃爾沃、捷豹路虎等國外品牌以及奇瑞、吉利、東風、比亞迪、眾泰、上汽、一汽、長城等自主品牌都有合作。
蓋世汽車：您如何看待新能源汽車的蓬勃發(fā)展給汽車測試領(lǐng)域所帶來的機遇與挑戰(zhàn)？
溫仕緯：我們一直在跟蹤這一領(lǐng)域的發(fā)展，目前來看，新能源車相關(guān)的很多材料還處在研發(fā)或者說初始階段，一些檢測方法以及標準體系還沒明確。
從樂來的角度來說，新能源汽車所帶來的契機主要在于汽車電子，例如其中的高壓零部件。新能源汽車中關(guān)鍵的高壓零部件包括電池管理系統(tǒng)、電機控制器、驅(qū)動電機、高壓空調(diào)系統(tǒng)、電池包等等，我們現(xiàn)在先從電磁兼容性這個領(lǐng)域著手，因為電磁兼容領(lǐng)域整體的技術(shù)要求和設(shè)備投資方面門檻比較高，而我們恰好一直在低壓領(lǐng)域，例如12V、24V電磁兼容方面有一定的經(jīng)驗，因此在去年我們投入了高壓電磁兼容試驗室。據(jù)我們了解，目前在國內(nèi)只有一家第三方試驗室是有這樣的能力的，這可能難以滿足越來愈多的來自這方面的試驗需求，而我們可以提供相同水平的測試要求，我們希望通過這些試驗的設(shè)施或是能力來幫助主機廠。
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蓋世汽車：針對新能源汽車領(lǐng)域，樂來未來可以提供哪些項目支持？
溫仕緯：目前來看，中國在新能源領(lǐng)域的影響力還是比較大的。據(jù)我們了解，目前至少在電磁兼容檢測這一領(lǐng)域，中國的標準已經(jīng)被世界各大主機廠所引用，寶馬、奔馳、通用、大眾等都是參考國標制定的相關(guān)檢測方法，尤其是GBT18387。
除了電磁兼容性檢測，我們還想將這方面的能力拓展到驅(qū)動電機的性能試驗、電池包的安全性試驗等方面。大家都知道，不管是三元鋰還是磷酸鋰鐵等，現(xiàn)在電池包的主要成分還是鋰，而鋰是一個不穩(wěn)定的因素，它的易燃性易爆性等都是比較危險的，因此我們在3-5年的計劃上會將這方面的試驗納入我們規(guī)劃的方案里。
另外，針對充電樁或是車載充電器我們也會去研究新的試驗方法，因為未來不管是充電樁或是車載充電器的耐久性、電磁兼容性都將是備受關(guān)注的議題，畢竟它需要用到的充電電流比較大，會直接影響到我們的用電環(huán)境，所以這些方面的試驗?zāi)芰Φ木邆浜吞嵘褪种匾?/div>
此外，我們也在觀察車聯(lián)網(wǎng)或是智能駕駛領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的試驗方法比較新，各家車廠的標準也還沒定，現(xiàn)在我們跟國外的專家有做這一方面的交流，了解我們將來在智能駕駛方面能做的一些事情。
蓋世汽車：現(xiàn)在很多主機廠和零部件廠商都有自己的測試場地和測試人員，在這種情況下諸如樂來的第三方測試機構(gòu)所獨有的特點或是優(yōu)勢是什么？
楊冬梅：主機廠所注重的是過程的管控，而我們是站在一個第三方的角度來進行相關(guān)的測試，雖然說標準是他們發(fā)布的，但是在對標準的理解和應(yīng)用上，作為我們第三方應(yīng)該是更專業(yè)的。對于主機廠來說，它所進行的可能只是一個粗略的過程監(jiān)控，而第三方則是更精確更中立的一種測試。
蓋世汽車：您認為作為主機廠或是零部件機構(gòu)，怎樣去評價一個測試機構(gòu)的能力？
楊冬梅：這個也是分類別的，目前在材料或是化學領(lǐng)域，它主要是通過一些階段性的比對，也就是它用相同的樣去看你整個試驗室的測試能力，如果說這個比對是通過的，在其評定合格的范圍之內(nèi)，那你就是合格的。這一方式的前提是你在它的體系認可內(nèi)。另外一個情況，如果最初你不在它的體系認可內(nèi)，那就要進行試驗室的一個全面的認可，需進行現(xiàn)場審核等對一整套的東西進行比對。目前主要是兩種方式結(jié)合去做。
溫仕緯：我們試驗室主要分兩塊，一個是管理，一個是技術(shù)。作為主機廠，他們首先會全盤的看我們整個試驗室管理的體系，其次是考核技術(shù)方面的能力，例如技術(shù)人員的資歷、設(shè)備的能力來得出比對的結(jié)果，第一輪通過之后，以后每一年或兩年會重新進行現(xiàn)場評審，或是體系上面的一些審核，確保第三方數(shù)據(jù)能夠達到他們的要求，當然最基本但也是比較難做到的就是要公平、公正、公開，這是第三方測試必須要堅持的立場。
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