電動汽車最主流
電動汽車有很多種比如純電驅(qū)動還有插電式兩種比較受關注，至于油電混合則稍顯落伍一些，實際上也是非常不錯的過渡階段產(chǎn)品之一。
純電汽車：采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)。說白了就是只有電池一種能源存儲。一般純電車的續(xù)航里程相比同級別汽油車要短得多，而且充電時間遠遠高于加油時間，所以普及還需要技術上的積累和提升，對于公共設施的更換和建設也是一大考驗，短時間內(nèi)普及并不容易，但一些較發(fā)達國家和地區(qū)都開始有所動作，在北京也經(jīng)常能夠見到一些公共的充電設施。他的優(yōu)點是污染低，電源的來源方式比較豐富，價格也相對劃算。
插電混合：插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區(qū)別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式行駛，并適時向電池充電。相比油電混合的形式它是非常合適的過渡產(chǎn)品，但造價相對較高，保養(yǎng)比汽油車甚至還要麻煩，但即便是過渡性產(chǎn)品，也有可能存在很長一段時間。
燃料電池被關注
還有一種類型在最近兩年非常受關注，它就是燃料電池汽車。利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經(jīng)電化學反應產(chǎn)生的電能作為主要動力源。實際上燃料電池也算是電力驅(qū)動的一個類型，只不過是自發(fā)電。
很多廠商在數(shù)年前就開始了燃料電池汽車的研究，不過現(xiàn)在依然沒有大批量的供給，原因是多方面的，有成本、技術以及安全性的原因。在國內(nèi)氫燃料電池汽車也有過不少展示，但明顯在大型客車領域更高效。要想在民用小轎車領域大規(guī)模普及還需要一些突破。
氫燃氣驅(qū)動
氫發(fā)動機汽車是以氫發(fā)動機為動力源的汽車，和一般我們俗稱的家天然氣的車非常相似，由于氫氣本身具有無污染的特點，燃燒產(chǎn)生的只有水，所以是非常清潔的能源，而且這種材料在地球上的儲備是非常豐富的。
但也有問題，首先是氫氣的密度很低，即便是以業(yè)態(tài)存儲也很難保證續(xù)航能力，而且對于安全性是很大的考驗，雖然固態(tài)氫更加安全，但利用還存在技術難度，另外這種材質(zhì)受限于提取價格也比較昂貴，顯然近期看不是一種經(jīng)濟型的燃料。
太陽能驅(qū)動
太陽能年驅(qū)動實際上也是電力驅(qū)動的一種曾經(jīng)是多年前科研機構(gòu)主要研究的焦點。甚至推出了不少太陽能驅(qū)動的汽車。利用太陽能吸收板來吸收能量并轉(zhuǎn)化為電能，用電力驅(qū)動車輛。
不過這種方式遇到了瓶頸，現(xiàn)在逐漸被大家放棄。最主要的原因是收集太陽能對于位置、光照有嚴格的要求，而且收集到的能量未必能夠股滿足日常應用，在能量利用效率不高的今天很難想象純粹太陽能滿足車輛消耗。由于限制過于苛刻所以現(xiàn)在關注的企業(yè)和機構(gòu)不算太多。
可燃冰引來眼球
可燃冰是什么？學名則叫“天然氣水合物”，就是由天然氣和水在高壓低溫的條件下形成的類冰狀的混合物，它是一種高效清潔、儲量巨大的新能源。雖然現(xiàn)在還沒有可燃冰驅(qū)動的汽車，但已經(jīng)有不少企業(yè)對此產(chǎn)生了濃厚興趣。
近日國土資源部中國地質(zhì)調(diào)查局官方宣布，我國在南海首次成功完成了可燃冰試采工作，實現(xiàn)了連續(xù)8天穩(wěn)定產(chǎn)氣，這同時也是世界上對于此種類別的可燃冰第一次試開采成功。從外形上看，可燃冰就像是白色或者淺灰色的冰雪晶體，這時候如果有火源，它就會像固體酒精一樣被點燃。
作為燃料它是否經(jīng)濟實用呢？按照權(quán)威說法，一輛使用天然氣為燃料的汽車，一次加100升天然氣能跑300公里的話，那么加入相同體積的可燃冰，這輛車就能跑5萬公里。即便無法達到如此理論的數(shù)字，也是非常可怕的續(xù)航能力。
