板塊整體估值水平處于底部
長期跟蹤研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)的華創(chuàng)證券研究員歐子辰在報告中表示，2017年1-5月，新能源汽車尤其是新能源商用車市場受政策變化影響，銷量未看到明顯向上，加速市場擔憂，板塊整體估值水平處于底部。不過，歷史經(jīng)驗表明，新能源整車銷量連續(xù)三年年底爆發(fā)，保持著前低后高的態(tài)勢。由此預(yù)計下半年上游出貨會相對平滑，下游景氣度向上游靠攏。
歐子辰認為，補貼下滑，縱向產(chǎn)業(yè)鏈單車總盈利下降，短中期標的選擇方面有較強的以量補價邏輯。以動力電池為例，2016裝車量約合28GWH，2017年預(yù)計裝車量36-38GWH，出貨量同比提升30%-35%左右，價格如下滑15%-20%，按銷售額同比維持高增長有一定難度，龍頭享受業(yè)績保障+市占率提升的過程。
投資更著眼于長期
如果從市場表現(xiàn)來看，新能源汽車概念部分個股近期出現(xiàn)回落。不過，市場人士認為，對相關(guān)公司的投資更著眼于長期，短期回調(diào)反而為投資者提供了良好的建倉期。隨著后續(xù)政策指引、銷量回暖的多重催化，相關(guān)公司的投資邏輯將切換成業(yè)績驅(qū)動，業(yè)績快速增長的優(yōu)質(zhì)公司將脫穎而出，值得價值投資者長期關(guān)注。
中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會劉彥龍介紹，2015年中國新能源汽車銷量超過33萬輛。2016年新能源汽車產(chǎn)量達到51.7萬輛，到2020年產(chǎn)量有望達到200萬輛，累計量達到500萬輛。預(yù)計2020年動力電池的市場需求達到1000億瓦時。
劉彥龍表示，在中國宏觀經(jīng)濟進入新常態(tài)的大趨勢下，鋰離子電池行業(yè)的整合正在持續(xù)進行中，只有那些擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、理性市場定位和對市場快速反應(yīng)的廠商才能在未來激烈的市場競爭中占得先機，贏得市場。
北京恒天工程院智電汽車研究院院長汪先鋒認為，在能源環(huán)境、科技變革、產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)低碳化、信息化、智能化三大發(fā)展趨勢，具體技術(shù)體現(xiàn)為電動化、智能化和輕量化。特別是電動化方面，隨著電池、電機、電控三大技術(shù)穩(wěn)步推進，國產(chǎn)化進程加速。企業(yè)做好前瞻布局，既要在電動化、智能化、輕量化技術(shù)上做好布局，也要在共享、融合的新商業(yè)模式上做好布局。
聯(lián)盟創(chuàng)新模式增量值得期待
據(jù)介紹，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟是經(jīng)科技部中國科技產(chǎn)業(yè)化促進會正式批準的國家級新能源科技產(chǎn)業(yè)組織，旨在通過整合行業(yè)資源，提升技術(shù)能力，創(chuàng)新發(fā)展模式，全面推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與進步。
沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟理事長李瑤在會上介紹，在產(chǎn)業(yè)集群布局層面，目前聯(lián)盟采取以省為單位，建立“6大園區(qū)+1大中心”的政企合作新模式，在每個省打造節(jié)能環(huán)保的千億級綠色產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。在市場運營層面，由聯(lián)盟4個運營平臺公司(民富、新沃、中沃、九州眾享)+1個充維服務(wù)共享平臺公司(九州通充維)作為推廣運營主體，協(xié)助地方政府制定新能源汽車5年推廣應(yīng)用計劃，在未來5年，把簽約城市傳統(tǒng)汽車保有量的30%，由聯(lián)盟新能源汽車進行替代。
華創(chuàng)證券研究員歐子辰認為，短期看，創(chuàng)新聯(lián)盟這些公司通過優(yōu)勢互補，將受益于聯(lián)盟整體戰(zhàn)略推進，為相關(guān)上市公司帶來向上的業(yè)績彈性。長期來看，創(chuàng)新聯(lián)盟給升級服務(wù)創(chuàng)造真實需求，拉動行業(yè)成長，形成環(huán)節(jié)龍頭。
