數(shù)據(jù)表明，2016年我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53.0%，新能源汽車(chē)保有量突破100萬(wàn)輛。今年前5月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成14.7萬(wàn)輛和13.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.7%和7.8%。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，2016年全國(guó)公共充電樁從年初的不到5萬(wàn)個(gè)，增長(zhǎng)到15萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)200%，私人專(zhuān)用充電樁也隨著私人乘用車(chē)的推廣應(yīng)用加快增長(zhǎng)，安裝比例達(dá)到80%以上，城際也已建成以48.6公里使用半徑的快充站。而從全球來(lái)看，主要國(guó)家公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量，歐洲總共建設(shè)10.6萬(wàn)個(gè)、美國(guó)建設(shè)4萬(wàn)個(gè)、日本僅有2.2萬(wàn)個(gè)，都比我國(guó)的要少。

由于我國(guó)新能源汽車(chē)保有量比較大，當(dāng)前充電設(shè)施還不能完全滿(mǎn)足車(chē)主及時(shí)充電的需求，一定程度上阻礙了新能源汽車(chē)的推廣和普及。因此，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，切實(shí)提高樁車(chē)比例和充電服務(wù)的便利性，十分必要也十分迫切。

本版將梳理峰會(huì)上的各位專(zhuān)家、學(xué)者的觀(guān)點(diǎn)與思考，探討未來(lái)充電樁如何發(fā)展。

政府對(duì)發(fā)展充電樁的要求

中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院（工業(yè)和信息化部賽迪研究院）總工程師烏寶貴

第一，設(shè)備商和運(yùn)營(yíng)商應(yīng)直面充電市場(chǎng)需求的變化，加快充電技術(shù)創(chuàng)新、調(diào)整優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)布局，積極探索和變革商業(yè)模式，下大力氣提高服務(wù)運(yùn)行水平和充電設(shè)施運(yùn)行效率。積極跟蹤交通快充、無(wú)線(xiàn)充電、直流大功率快充技術(shù)、充電堆技術(shù)等，不斷研發(fā)新型充電設(shè)施，滿(mǎn)足用戶(hù)需求。

第二，根據(jù)購(gòu)車(chē)及用車(chē)的變化趨勢(shì)，未來(lái)充電布局將以居民區(qū)與單位停車(chē)場(chǎng)充電樁為主，公共充電樁為補(bǔ)充，因此，要擴(kuò)大有效投資，將小區(qū)和單位作為重點(diǎn)對(duì)象，加快充電樁建設(shè)，同時(shí)繼續(xù)優(yōu)化公共充電樁布局。

第三，抓住2017年充電樁標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的關(guān)鍵期，加快充電建設(shè)互聯(lián)互通，利用先進(jìn)手段推進(jìn)移動(dòng)支付，提升用戶(hù)體驗(yàn)。

電動(dòng)汽車(chē)成為協(xié)調(diào)電網(wǎng)的智能充電體系

華北電力大學(xué)電動(dòng)汽車(chē)與新能源電網(wǎng)研究中心主任郭春林

我們可以把電動(dòng)汽車(chē)、電網(wǎng)，包括新能源建設(shè)一個(gè)大系統(tǒng)，通過(guò)調(diào)控技術(shù)使電動(dòng)汽車(chē)成為需求側(cè)的響應(yīng)資源，同時(shí)還可以進(jìn)一步成為分布式的移動(dòng)儲(chǔ)能，要達(dá)到這個(gè)效果，需要發(fā)揮價(jià)值的引領(lǐng)作用，推動(dòng)信息系統(tǒng)物理系統(tǒng)的融合加快，引領(lǐng)新的商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)側(cè)的雙向互動(dòng)。最后形成電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)協(xié)調(diào)的一個(gè)智能充電體系。以北京市為例，全部由電動(dòng)汽車(chē)給電網(wǎng)供電，給北京市供電，這樣一個(gè)容量大概相當(dāng)于電網(wǎng)裝機(jī)容量的5%，可以滿(mǎn)足電網(wǎng)的備用需要，當(dāng)電網(wǎng)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，我們可以反向送電支撐電網(wǎng)的應(yīng)急需要。

另外，電動(dòng)汽車(chē)融入電網(wǎng)技術(shù)上的難點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)有兩方面需求，一個(gè)是柔性需求，充電根據(jù)需要可以在合適的時(shí)間充電，參與電網(wǎng)協(xié)調(diào)。另外很多時(shí)候我們又是一個(gè)剛性需求，必須馬上充電，充完馬上就走，柔性需求可以使得我們?nèi)謨?yōu)化，因?yàn)閯傂孕枨蟠嬖谖覀冃枰獙?shí)時(shí)的響應(yīng)隨機(jī)這種分布式的要求，這個(gè)是跟原來(lái)別的系統(tǒng)，電力系統(tǒng)它的控制不一樣，它需要同時(shí)滿(mǎn)足兩方面要求，控制上是一個(gè)新的難題，需要建設(shè)相應(yīng)的技術(shù)平臺(tái)。同時(shí)也要完善相應(yīng)的運(yùn)行機(jī)制、商業(yè)模式、運(yùn)行體系，通過(guò)多方面的措施來(lái)解決這個(gè)技術(shù)難題。

電動(dòng)汽車(chē)融入電網(wǎng)面臨的主要挑戰(zhàn)，首先是電池的性能還不理想，高性能、高安全性電池的研發(fā)和量產(chǎn)是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展積極參與電網(wǎng)應(yīng)用的最基礎(chǔ)問(wèn)題。另外就是充電設(shè)施的問(wèn)題，現(xiàn)在很多人想買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，但是沒(méi)有地方充電。還有我們的路線(xiàn)機(jī)制還缺乏，在運(yùn)營(yíng)商制造商和用戶(hù)之間，還不能建立一個(gè)很合理的、可持續(xù)的發(fā)展機(jī)制。

發(fā)展充電設(shè)施的幾個(gè)痛點(diǎn)

國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理賈俊國(guó)

第一個(gè)新國(guó)標(biāo)改造進(jìn)度有點(diǎn)緩慢，除了按照國(guó)標(biāo)改造的方案，還沒(méi)有看到其他運(yùn)營(yíng)商公布的計(jì)劃，車(chē)企在國(guó)標(biāo)水平也存在著一定的差異，建議國(guó)家加大新國(guó)標(biāo)改造的實(shí)施力度，縮短過(guò)度期，希望大家引起高度重視。其次，互聯(lián)互通商業(yè)模式不明確，要能夠切實(shí)保障互聯(lián)互通的技術(shù)支撐，同時(shí)商業(yè)模式要明確，需要大家引起高度重視，要多方參與。

第二個(gè)充電設(shè)施布局落點(diǎn)難。安裝一個(gè)充電樁需要協(xié)調(diào)的部委，主體非常之多，各種訴求，各種利益相互交織，這個(gè)問(wèn)題雖然是老生常談，但是我覺(jué)得應(yīng)該有一些解決方案，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施的城市發(fā)展規(guī)劃方面，應(yīng)該著重的從法治上法律上規(guī)劃上加以落實(shí)。

第三個(gè)充電安全性有待提高，安全性問(wèn)題不僅僅是車(chē)的安全，單純說(shuō)車(chē)的問(wèn)題，電池問(wèn)題這些都是設(shè)備問(wèn)題，安全當(dāng)中首先想到的是如何保障人身安全。我們作為基礎(chǔ)設(shè)施這如何提供安全可靠的設(shè)備。在太原工作期間，比亞迪上線(xiàn)以后出現(xiàn)充電樁的電源發(fā)熱，充電接口燒損，現(xiàn)在也沒(méi)有落清或者沒(méi)有落實(shí)到底是誰(shuí)的責(zé)任，最后可能不了了之。盡管電動(dòng)汽車(chē)我們國(guó)家發(fā)展大好形勢(shì)，但是不能讓一個(gè)事件影響這種良好的發(fā)展趨勢(shì)。

上游設(shè)備利潤(rùn)較低

賽迪顧問(wèn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝

通過(guò)梳理整個(gè)充電站的產(chǎn)業(yè)鏈外部上游的設(shè)備、中游的運(yùn)營(yíng)、下游的用戶(hù)顯示，大部分是充電站和電動(dòng)汽車(chē)一起運(yùn)營(yíng)租賃，這個(gè)環(huán)節(jié)包括提供設(shè)備的企業(yè)，設(shè)備賣(mài)不出去的時(shí)候就是充電站，做電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)，包括一些車(chē)企都想進(jìn)入充電站運(yùn)營(yíng)，上游設(shè)備我們定義為是傳統(tǒng)的制造業(yè)，這一塊利潤(rùn)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較低，尤其現(xiàn)在下游面對(duì)的是國(guó)家電網(wǎng)招投標(biāo)的方式來(lái)獲取訂單的話(huà)，這個(gè)利潤(rùn)是步入服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。

關(guān)于主流設(shè)備的格局，根據(jù)2016年國(guó)網(wǎng)招標(biāo)中標(biāo)的情況，體系還是國(guó)網(wǎng)體系多一點(diǎn)，但其實(shí)很多民營(yíng)運(yùn)營(yíng)商的份額也不小。另外從今年第一批招標(biāo)情況來(lái)看，它的占比比去年要高，主要原因也是企事業(yè)單位專(zhuān)用這一塊占比比較高。

運(yùn)營(yíng)模式包括全資自營(yíng)、PPP、特許經(jīng)營(yíng)，現(xiàn)在大家也在探索，各種模式都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，這一塊也是很多立志于在充電樁有所作為的一些跨界企業(yè)進(jìn)來(lái)，比如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、跨界企業(yè)。關(guān)于整合租賃這種模式，比單純的提供這種服務(wù)短期內(nèi)有更多收益，不管模式怎么創(chuàng)新，我們認(rèn)為最關(guān)鍵的還是最后運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛要跑起來(lái)。

據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北京、廣東、上海、江蘇這些省市，所擁有的公共充電樁數(shù)量排位靠前一點(diǎn)。面臨的問(wèn)題第一個(gè)充電設(shè)施，包括用地產(chǎn)權(quán)等，第二行業(yè)自律，第三包括補(bǔ)貼通信接口，第三個(gè)在技術(shù)方面來(lái)講，換電、無(wú)線(xiàn)充電、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、V2X，這些技術(shù)會(huì)快速發(fā)展引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)。